富士重工選擇了世界拉力錦標賽（WRC）領域全面參與海外賽車運動。該公司以原始技術為競爭點，於1992年在市場上發佈了新的車款。這次是新一代硬頂轎車（1992-2000）的Impreza和同一個底盤開發的第一代“WRX”牌號。
目的是從輕型車到舊，新的中間輪的小型車Vivio在1992年10月的平穩過渡資深的形成“翼豹（IMPREZA）”的發售，公佈在明年十一月。系列部署用緊湊的行李由窗框少四門轎車（GC型）和運動型轎車WRX（GC8型）和旅行車（GF型）。
- 最強勁的運動型轎車WRX徹底磨練了跑車的表現
後擾流板，側面和後面襯裙，大直徑霧燈聲稱該系列中最強的存在
在這一系列的最強版本，和WRX是WRC A組的億安科技模型，設置WRX的WRX類型RA和競爭規範的公路跑車版本。安裝的發動機是大容量高速水冷渦輪增壓器和直接推閥致動，5軸承曲軸，關閉甲板缸體所有鋁合金EJ20型1994cc水平對置4缸DOHC16V中間冷卻器渦輪通過摻入等。功率和扭矩產生240 ps / 31.0 kg·m。變速器相結合，設置具有優化變速比的5速MT在引言液壓釋放型上拉類型的離合器的條款。驅動機構採用中心差動式全時4WD，粘性LSD，後部還配有粘性LSD。L形下臂支柱的前部，與構成在支柱雙鏈路後部的懸浮液一起是加強臂和灌木，穿著硬型的阻尼器和彈簧。車身彎曲和扭曲都提高了剛度，同時引入了鋁製前罩等，有效地減輕了重量。機身尺寸設定為4340×全寬1690×總高1405 mm /輪距2520 mm。在制動機構前面2鍋通風盤式轉子厚度24毫米/制有效半徑228毫米，設置在後方同18毫米/230毫米的通風盤。專用後擾流板和下裙部作為內部和外部部件，大直徑的霧燈側面和後部，205 / 55R15輪胎+ 6JJ×15個輕質鋁車輪，納迪結合皮革包裹的方向盤和換檔把手，還配備有諸如鬥式座椅。
高性能級WRX系列新型中級轎車以極高的期望向市場發出了強烈支持的Suvallists的巨大支持。為了保持這種勢頭，開發團隊將積極嘗試改進WRX並擴大其陣容。1993年10月的部分改進（B型）也為運動旅行車設置了高性能的WRX等級。此時，渦輪發動機和AT組合在一起，採用VTD-4WD作為驅動機構。
- STi版本的外觀
Nardi的轉向和換檔旋鈕，鬥式座椅可作為WRX專用設備使用
其目的是WRC統治的開發團隊，STI仍是公司的賽車運動部門（速霸陸技術國際），去與速射實施WRX的提高。首先是1994年1月，“WRX STi”首次亮相為高性能車型。EJ20渦輪發動機是微調敢，鍛造活塞和一個專用的ECU，更輕的液壓間隙調節器，被採納為中間冷卻器噴水和噴嘴專用。此外，排氣系統中還裝有由STi /藤壺製成的Φ101.6mm大直徑消聲器。獲得的功率和扭矩為
250ps / 31.5kg·m。加速性能和加速器響應也超過了傳統裝置。的。此外，在1994年10月提出的情況下，實現翼豹微小的變化（C型），轎車WRX系統的EJ20渦輪發動機的最大輸出被上拉至260ps。同樣在接下來的一個月裡，出現了競爭棒球WRX-RA STi。只在氣缸蓋，鈉封閉的廢氣閥和中空進氣門型ECU的，通過這樣的管道部分增強中間冷卻器的武裝，EJ20渦輪也增加產生的渦輪增壓壓力275Ps的強功率。WRX的演變仍在繼續。1995年8月，WRX STi的第二版首次亮相。當在翼豹，將其稱為“整體性能模型變化”（d型）的1996年9月大小的變化進行時，在同一時間WRX STI已經進化到版本Ⅲ。完成全部性能型號更換的WRX系統配備了一臺名為“BOXER MASTER-4”的新型渦輪增壓EJ 20型發動機。的大小和中間冷卻器尺寸向上和渦輪增壓器的核心，採用新的活塞的，水平的地方進行，諸如對應於增壓壓力向上金屬墊圈的附件，功率和扭矩是最後到280ps /33.5千克·米它到了。此外，由於採用專用大容量渦輪機和最大增壓壓力增加，WRX STi III型的最大扭矩為35.0 kg·m。我們還改變了車身底部的設置，並提高了轉向穩定性。1997年9月，我們做了一些改進並轉向E型。WRX STi成為版本IV，EJ 20渦輪發動機的最大扭矩提高到36.0 kg·m。
- 設置WR車的裝載版本
限量400臺，“22 B-STi版”售價500萬日元僅在2天內售出
關於車身，我們將安裝一個基於2門轎跑車底座的大型泡罩擋泥板，使其更寬。我們尋找組合的高田工業的合作，並在公司的中途用手焊接。對於車身顏色，採用Sonic Blue Mica僅適用於Impreza WRC顏色。在內飾中，在一個協調座椅和門飾與車身顏色的藍色系統中，儀表板與Impreza WRC一起放在同一圖像的墊黑類型中。在擴大的EJ20系統安裝的發動機孔92.0→96.9毫米，採用EJ22場所改變各部分的（2212Cc水平對置4缸DOHC16V中間冷卻器渦輪）的設置。功率和扭矩產生280 ps / 37.0 kg·m。對於懸架，Bilstein的獨立調音倒置型減震器和由Eibach製成的螺旋彈簧設定。
Impreza WRC的裝載版本於1998年3月在市場上首次亮相，命名為“22B-STi版本”。售出的單位數量限制為400個單位。車輛價格昂貴，為500萬日元，但其受歡迎程度非常高，僅用了2天便銷售一空。
- STI Complete Car S201在模型結束時發佈
1998年9月進行了一次小的改動，並改用F型。安裝的發動機更換為“BOXER PHASE II”，採用了新設計的氣缸體和缸蓋。在WRX系統中，設置了一種新型倒置支柱懸架。WRX STi演變為版本Ⅴ。WR車型大型後擾流板，運動型ABS等新設置。此外，在1999年9月，它轉向G型，並有一些改進。在WRX系統中，我們改變了外觀規格，以改善空氣動力學特性並設置新的16英寸鋁輪。WRX STi成為VI版，通過改造後擾流板的機翼輪廓，減薄後四分之一玻璃，並採用離合器啟動系統（MT汽車）來減輕重量。2000年4月，根據GC 8 Impreza，STI完成的“S201 STI版本”僅發佈了300臺。車載發動機採用專用運動ECU，同時EJ 20渦輪增壓器改變了進氣和排氣系統，功率和扭矩產生300 ps / 36.0 kg·m。作為一種特殊設備，我們設置了高度可調的加強懸架，後/全枕側向連桿和尾部連桿，前螺旋LSD，空氣保險槓，雙翼後擾流板等。
2000年8月底，Impreza終於完全改進，並將轉向第二代GD / GG型系統。這是第一個經過時間和精力的GC / GF系統。特別是GC 8型的WRX系列成為了20世紀90年代高性能運動型轎車代表升級的集會的基礎車型。
- 在WRC連續三年獲得製造商稱號
A級賽車和WR賽車類別中攀升至冠軍機器
最後，介紹第一代Impreza WRX的比賽結果。Impreza WRX從1993年8月舉行的1000次湖上集會進入WRC A組。A. A. Vatanen突然進入第二名並取得了不錯的成績。在1994賽季，C。McRae，C。Saintsz球員，R。Burns球員被任命為主賽車手，本賽季三勝和製造商第二名。而在1995賽季前一年以及C.麥克雷球員和C.賽恩斯球員，R.選手伯恩斯等人緊握方向盤，贏得了廠商的帶五勝賽冠軍。此外，C。McRae贏得了車手冠軍。要在1996年賽季C.麥克雷球員和K.愛立信運動員，體育家這樣Riatti玩家，提出每年連續贏得兩年製造商稱號的桂冠三連勝。此外，即使在N組中，Impreza WRX也取得了巨大成功，從而最大限度地減少了重塑範圍。
在1997賽季，頂級車型轉向WR賽車。在這個新階段，斯巴魯世界拉力車隊參加了新開發的Impreza WRC。KOS那些驚人的，第一輪的P. Riatti玩家蒙特卡洛，第二輪，第三輪，第6輪的遊覽de的C.麥克蕾玩家的Safari K.愛立信玩家瑞典·麥克雷C.玩家科西嘉是，在第九輪，第12輪的聖雷莫和第十三輪澳大利亞的新西蘭打K.埃裡克森球員，C.麥克雷選手獲得的輪14 RAC，今年8他以優異的成績贏得了製造商冠軍。順便說一句，斯巴魯世界拉力車隊今年連續第三年獲得同樣的冠軍。換句話說，Impreza在A組賽車和WR賽車類別中攀升至冠軍機器。
資料來源數據參考日本官方
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