斯巴魯，大家熟知的或許是翼豹、WRX STI以及森林人這幾款車，而對於斯巴魯XV這款在2011年面世的跨界車，大夥瞭解的或許並不多。或許瞭解的人不多。其實，這輛車是基於翼豹平臺打造而來，並且今年迎來了第二代的全新XV。
如果只看外形，或許你不會相信這是一輛全新換代的車型，畢竟新車的造型和老款區別並不大，但實際上，全新的斯巴魯XV是基於斯巴魯全新的全球化平臺SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM）打造而來，這也是斯巴魯首次應用新平臺打造的車型。
至於外觀上，它還是那副"老樣子"：鷹眼大燈、層疊式蜂窩狀進氣格柵、銀色車頂行李架、18英寸輪轂、220mm的離地間隙加上車身周邊的黑色包圍，讓它顯示出來有一點SUV該有的野性。不過倘若輪車身造型帶來的高級感，全新的XV還欠缺了一點氣勢。
至於內飾上，新一代XV也沒有做革新的變化而是優化。它的內飾還是這麼熟悉，不過看起來並沒有20多萬SUV那種檔次感。這也是斯巴魯的缺點之一，他們並不會像本田、豐田那樣做很多討好人的表面功夫。還有一點需要吐槽的是，它全系都沒有後排出風口，另外後排座椅的坐墊也稍微偏硬。
看完外觀及內飾，或許你會覺得新一代SUBARU XV的換代並沒有什麼誠意，那你其實就錯了，因為新車的提升在於動力系統以及底盤系統的核心方面上。
斯巴魯是典型的"工程師造車"，相比現款，新一代XV的車架、底盤、懸架都得到明顯的優化。據官方表示，新一代XV的車身採用1470MPa高強度鋼的比例從現款的0%提升為6%、440MPa材料從45%提升到55%，底盤抗扭剛性提升了70%，前車體橫向抗撓剛性提高90%。
動力上看似也沒有太多的變化，2.0升自然吸氣水平對置發動機輸出156Ps及196Nm，數據與現款差別不大，但實際上這臺新的FB20發動機增加了混合噴射系統，壓縮比也由原來的10.5:1提高到12.5:1，燃油經濟性會更好。
另外它的進氣管路及廢氣再循環效率都得到了提升，發動機結構及周邊材料都進行了一定的優化，單是發動機就實現了8.8kg左右的減重，工程師的做事方式又一次體現。
變速箱依然是CVT無級變速器，不過從以往的模擬6檔提升為現在的模擬7檔，更寬泛的傳動比毫無疑問會更加省油。
那麼開起來這輛全新的XV表現會怎麼樣？2.0自吸+CVT的動力表現或許你都能猜得到，它的提速相當平順，並不會給到你一種明顯的爆發力，不過日常使用還是足夠。
不過在駕駛方面，XV無論是對比更小一級的繽智級別還是更高一級的RAV4級別，它的操控表現都是擁有一定優勢的。它的方向助力設置偏向中性，打方向並不輕，但帶來的精準度在SUV級別中還算不錯。
同時新XV的高強度底盤以及四驅系統帶來的穩定性在過彎也能明顯體現，無論是50km/h以上的麋鹿測試，還是高速過彎時車身動態的靈活性，新XV都能給你滿意的表現。甚至對比如途觀、RAV4等更高級別的SUV車型，新XV的操控表現還有一點優勢。另外在顛簸路面的舒適性，新XV也保持著不錯的水準。
另外XV還有一點優勢，那就是它在高配車型上使用了斯巴魯第三代的EyeSight駕駛輔助系統。在自動剎車實際測試上，它甚至比VOLVO S90L的剎車反應更柔和同時在剎車之前還有警報音提醒，而不是像目前大部分車型那樣突然來一腳剎車。不過EyeSight自動剎車的識別率上，我們還沒有對其與競品進行測試，所以這一點上我們持保留意見。
而還有一點值得稱讚的是新XV的ACC自適應巡航系統，它除了能實現自動跟車、車道保持等功能外，當前車停止時它也能自動剎停。此外這個功能使用時也較為便利。
點評：毫無疑問，新XV的底子很好，這點你一試便知。論底盤，論駕控，論安全，它不輸比它更高級的車。但是斯巴魯是固執的，它不太會做表面功夫，所以外觀造型及內飾你都會看到並沒有同級20多萬的那麼高級。
其實他們只需要把越野系統或者EyeSight等系統的錢用在外觀及內飾上，那麼它們的銷量一定會提升不少。但是如果這樣做了，那它就不是一輛斯巴魯了。
全新斯巴魯XV的售價為20.48-23.48萬，和本田CR-V、豐田RAV4等等有一定的價格重合。在國內以大為貴的市場，懂欣賞XV的人也並不多，所以XV也註定只能是小眾。
但是其實在美國市場上，斯巴魯賣的可並不比大眾差。而在香港市場上，XV的價格和森林人的價格只差2萬港幣，但是XV的銷量卻比森林人好得多。
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