在過去的20年裡，海拉克斯一直是澳大利亞最暢銷的商用車之一，就像日出之後是日落，日落之後依然會日出一樣，即使是夸父，也很難改變這種趨勢。
2018款豐田海拉克斯繼續在銷售排行榜上佔據主導地位，儘管自從他推出後就沒有進行任何重大的改變，但他仍然是最受歡迎的雙排座豪華皮卡。
能夠看得出豐田花費大量的時間和金錢讓海拉克斯去適應澳大利亞炎熱的天氣和四驅的需求。澳大利亞工廠甚至推出了原廠越野改裝的服務。
海拉克斯的入門級單排座兩驅車型的價格為20,990澳元，到雙排座四驅的SR5車型的價格54,440澳元，最新推出的三款車型的售價也是從54,990-61,690澳元，以上均包含上路費用。
外觀上，海拉克斯SR5裝備有LED日間行車燈、LED大燈、霧燈、18英寸鋁合金輪轂、鍍鉻運動進氣格柵等。在駕駛室內，SR5營造了一種高級的感官感受，包裹式的座椅、一鍵啟動和真皮方向盤一應俱全，整個中控臺的重心是一個8英寸的彩色信息娛樂屏幕，用於管理音頻和衛星導航等信息，屏幕的下方是自動空調與四驅模式的控制按鈕。
駕駛員周圍的儲物空間設計非常棒，在檔杆的前面有兩個固定的杯架，後面還有一個儲物盒，中控臺很寬闊，帶有襯墊的中央扶手下方是一個更大的手套箱，手套箱的內部還有一個空調出風口，可以用來冷卻飲品，SR5所有四個車窗都是電動控制開啟與關閉，後視鏡還具備自動摺疊功能。
在海拉克斯 SR5的引擎蓋下面藏著一臺2.8升的渦輪增壓四缸柴油機，通過手動變速箱產生130kW功率和420Nm扭矩，百公里油耗8.1L，而六速自動變速箱產生的扭矩為450Nm；海拉克斯是標配手動變速箱的，如果需要自動變速箱的車型則需要額外支付2000澳元。
令人費解的是，海拉克斯的6速自動擋車型的拖拽質量只有3200公斤——相比之下，6速手動擋車型卻有3500公斤，儘管自動擋車型提供了額外30Nm的扭矩，似乎沒什麼用處；手動SR5可以在車廂中裝載925kg的貨物，而自動擋車型的載重量超過了一噸，似乎有那麼點用處。
值得一提的是，海拉克斯三種不同的駕駛模式並不是針對發動機的功率輸出或扭矩進行不同的調校與改變，而是調節油門的靈敏性，這倒是一個很有趣的理念。
豐田堅持使用液壓輔助轉向系統，而不是像很對競爭對手的皮卡一樣，使用電動助力轉向，這與海拉克斯定位於城市、或與城市接壤的，廣袤的郊縣地區不是很符合，而且在低速行駛或停車時，厚重的方向盤確實給駕駛員帶來了一定的困擾。
我們把一艘重達2500公斤的船和測試車連接起來，看看它能否承受比汽車本身還要重的拖拽質量（海拉克斯2045公斤）。200公里的旅程中還包括陡峭的鄉村丘陵，這對於發動機確實是挑戰。
在城市裡和周圍低速測試中，除了葉片彈簧，海拉克斯還使用了一個減震器來緩衝撞擊，並穩定通過身體傳遞的影響，但是彈簧彈性很大而且略硬，還是有那種一跳一跳顛簸的感覺。相反，當車廂有負載或有拖拽時，這種跳躍感覺就會被穩定所取代，因為彈簧被壓縮，重量也會是彈簧的硬度降低不少。
越野性能才是海拉克斯真正閃耀的地方，優於競品的279毫米最低離地間隙、31度的接近角與26度的離去角，涉水深度上限700mm，基本與潛水無異……標準的牽引控制系統在高速四驅模式下的扭矩分配管理工作非常出色，在這種模式下，汽車將50%的扭矩傳遞到前輪，50%的扭矩傳遞到後軸，牽引力控制系統管理每個軸上的滑移，後差速器鎖定後進一步防止需要對後軸的牽引控制干預（僅限低速）。
豐田海拉克斯SR5仍然是想要高端海拉克斯產品的消費者的一個不錯的選擇，但在技術和創新方面已經顯得有點落後了，在急著購買他之前，您也不妨看看這一領域的其他車型，雖然一見是鍾情的，但移情也是可以別戀的。
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