——2018年上半年乘用車市場經濟指數分析
上半年車市跌宕起伏，“淘汰賽”愈演愈烈。多數大企業表現良好，部分小品牌業績欠佳。經歷淡季“築底調整”，預計下半年車市將好於上半年。然而，車市逐漸企穩向好，弱勢品牌誰能脫困？
微增長大勢不變
儘管低端消費依舊低靡，但公眾消費能力、消費水平仍處在上升通道，車市微增長大勢未變。
來自北京正則大成汽車信息諮詢中心的統計分析顯示，2018年上半年狹義乘用車的市場規模達到18775.9億元，同比增長9.4%；正則乘用車市場規模指數（累計）達到651.8點，創造了新的最高紀錄，表明消費能力繼續提升。上半年累積市場銷售平均價為16.3萬元，比去年提高了0.5 萬元；正則乘用車價格指數（累計）為113.2點，同樣創造了最高紀錄，標誌著消費水平仍在上漲。上半年，消費能力和消費水平雙提升，預示著下半年車市具備上漲潛力。
中高端需求穩步上升，推動車市整體向好。乘聯會數據顯示，2018年1~6月乘用車銷量約為1155.8萬輛，同比增幅為5.7%。其中，高端車（≥20萬元）銷量約為281.6萬輛，同比增幅為10.8%；中端車（9萬~19萬元）銷量約為631.2萬輛，同比增幅為10.2%；低端車（≤8萬元）銷量約為240.8萬輛，同比增幅為-8.6%。中、高端市場穩步增長是支撐市場規模擴張，市場銷售平均價上漲的關鍵因素。低端市場消費低靡，導致以低價車為主的部分小品牌銷量嚴重下滑。
SUV需求依舊旺盛，轎車逐漸回暖，消費信心較為充足。數據顯示，上半年SUV銷量約為499.6萬輛，同比增幅為10.2%；轎車銷量約為570.4萬輛，同比增幅為5.5%；MPV銷量約為85.7萬輛，同比增幅為-13.3%。轎車、SUV兩大主力細分市場上升勢頭明顯，車市後期有望繼續上漲。
微增長背景下，市場集中度進一步提升，表現為美系、韓系車市場被中系、德系、日系車瓜分。上半年，中系、德系、日系車銷量穩步增長，韓系、美系車銷量均未達到2016年同期水平。市場向高品質產品集中，反映出汽車消費由普及化（量變）階段進入品質化（質變）階段。
然而，在車市微增長時代，實現“量變”正變得空前重要。
車企如何應對“淘汰賽”？
大企業在“質變”的基礎上“放量”，小企業向細分市場“要銷量”，通過兼併重組實現雙贏……總之，保住銷量、鞏固基盤是車企“淘汰賽”取勝的關鍵一環。
“質變”之後再次“量變”，優秀中國品牌改寫市場格局。從銷量看，上半年銷量前十強中，多數車企產銷量在百萬輛，甚至兩百萬規模區間。對於大企業來講，有強大的市場基礎做後盾，有龐大的銷售渠道做保障，這些品牌在消費者心目中的地位日益鞏固。從國別看，中國品牌迅速“放量”，弱勢洋品牌被擠出前十。數據顯示，上半年，長安福特銷量下滑近40%跌出前十，其品牌形象一落千丈；吉利、上汽乘用車漲幅在50%左右，意味著優秀的中國品牌得到消費者廣泛認可。本土大集團“質變”之後再次“量變”，基盤鞏固之後衝擊合資車市場，意在通過正面對決將弱勢洋品牌淘汰出局。
打造拳頭產品，向細分市場要銷量，或是小品牌的脫困之道。整體看，年產銷量在10萬輛左右的小車企中，23個品牌上半年銷量出現下滑。表面看來，大企業挑起價格戰，導致小品牌陷入危局。實質上，缺乏核心競爭力、規模小、成本高是小企業發展的難點。專家指出：“小品牌應避免與大企業硬碰，而抓住消費風口，在細分市場尋找機會，集中優勢資源打造拳頭產品，提升銷量降低成本，是擺脫淘汰困境的解決之道。”可見，對於小企業來講，抓住下半年的機遇儘快上量，或許能夠逃脫“末位淘汰”的厄運。
通過兼併重組實現雙贏，也是弱小企業脫困的明智抉擇，廣西汽車集團收購野馬就是一樁典型案例。據瞭解，上汽通用五菱的母公司廣西汽車集團沒有乘用車生產資質，而業績不佳的川汽野馬（資質）便宜，雙方合作有望實現雙贏。對此，有媒體指出：“對那些實力孱弱的中國品牌而言，被強者吞併吸收基本上可以算是在競爭洪峰面前，最佳乃至唯一的選擇。否則，便會徹底消失在歷史長河中。”
從歷年情況看，上半年車市處於週期性調整階段，經歷炎夏市場“歇伏”之後，市場將開啟上漲行情，預計今年也將延續這一走勢。因此，儘管上半年消息面複雜，車市“淘汰賽”異常激烈，但各企業都在準備應對方案。下半場“哨聲”已然吹響，只有那些勇於合作的企業才能順利脫困。
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