T-COR探歌、C-HR、奕澤接踵上市的背後，以大眾、豐田為代表的洋品牌正以強大的優勢碾壓而來，哪些本土車企能與之抗衡？
當前，兩大標誌性事件值得警惕。其一，一汽大眾上市了首款A級SUV；其二，豐田一口氣上市了兩款A0級SUV。德日兩大巨頭正將“利劍”刺入SUV腹地……
SUV會否變天？
物極必反。多年“井噴”之後，SUV增速驟然下降。同樣，中國品牌SUV市場份額已達到歷史高點，遭遇洋品牌強勢衝擊會否走下坡路？
今年，中國品牌SUV市場份額達到有統計以來的最高點，德系、日系SUV份額下降明顯。統計顯示，2018年上半年，中國品牌SUV的市場份額高達60.63%，與2013年同期相比上漲了18.86個百分點。洋品牌中，日系、德系SUV的市場份額分別為15.47%和9.77%，與2013年同期相比分別下降了4.66和4.29個百分點。在消費“風口”上受挫，德日巨頭豈肯罷休？
於是，大眾、豐田把最新款SUV拿到中國。大眾方面，誕生於MQB A1平臺的T-ROC探歌上市，不僅填補了一汽大眾缺乏SUV的空白，而且在最“肥沃”的A級市場投下了一顆“重磅炸彈”；而源自豐田TNGA的架構的奕澤、C-HR上市，則意味著豐田向成長性最強的A0級市場全面發起進攻。更值得注意的是，這幾款SUV低配車型價格都下探到15萬元以內。可見，大眾、豐田不但“選位準”，而且“下手狠”。
SUV新車上市的背後，進入“模塊化”時代的洋品牌正集結而來。據悉，MQB 平臺是大眾集團模塊化、智能化生產的開山之作；TNGA架構是豐田涉及汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈的創新體系。換言之，大眾、豐田已經把最先進的“模塊化”架構落戶中國，而T-ROC探歌、奕澤、C-HR只是SUV先頭部隊，隨著新老平臺逐步切換，洋品牌SUV“集團軍”將對中國市場發動猛攻。
在大眾、豐田帶動下，奔馳、寶馬、日產雷諾聯盟、通用等洋品牌將先後將“模塊化”架構引進中國，合資SUV一旦掀起強勢反擊，當年本土轎車的潰敗會否重演？
本土轎車為何“跌倒”？
峰值時期，中國品牌在轎車市場銷量比重接近三成。然而，洋品牌轎車價格集體下探，本土轎車損失慘重。
統計顯示，今年上半年，中國品牌轎車的市場份額為20.84%，與2013年同期相比下降了6.70個百分點。洋品牌中，德系、日系轎車的市場份額分別為34.32%和22.16%，與2013年同期相比分別上漲了9.15和5.55個百分點。毫無疑問，德日轎車是吞噬本土轎車市場的“罪魁禍首”。
大眾、豐田的轎車為何能做到新車頻出，並且價格一降再降？秘訣就在於，兩家企業利用“模塊化”技術實現了產品多樣化前提下的規模經濟，不但實現成本優化，而且大幅提升了產品可靠性和企業盈利率，降低了消費者購買的門檻。同時，由於零件通用性提高，使得產品的性價比更高，並擁有更低的維護成本。
曾經，洋品牌憑藉平臺化、模塊化的優勢佔領了中國的轎車市場。而今又對SUV市場發起衝擊，本土車企誰能與之抗衡？
中國品牌誰堪大任？
儘管中國品牌整體實力大幅提升，但單打獨鬥很難與洋品牌抗衡。
中國品牌整體實力的確今非昔比。貿促會汽車行業分會會長王俠指出：“體量上，中國品牌整體銷量與洋品牌差距正在縮小。實力上，中國品牌車企的綜合競爭力已實現全面提升，表現為本土汽車市場銷售平均價正在上移……”
然而，單打獨鬥的話，中國品牌與洋品牌的差距依舊很大。整體看，中國品牌的單車平均銷量遠低於洋品牌。具體看，上半年中國品牌銷量前五強中，只有四家企業的單車平均銷量高於行業平均水平。如果對比“模塊化”平臺的產出，中國品牌則差距更大。
乘聯會數據顯示，今年上半年，579款乘用車共實現了1155.7萬輛的銷量，單車平均銷量約為2.0萬輛。其中，洋品牌215款車型的單車平均銷量約為3.1萬輛，中國品牌364款車型的單車平均銷量僅為1.3萬輛。中國品牌前五強——五菱、吉利、長城、長安、上汽乘用車的單車平均銷量分別為7.1萬輛、3.8萬輛、3.1萬輛、2.4萬輛和1.8萬輛。可見，年銷量達到百萬輛規模的本土企業或許才能與洋品牌“掰掰手腕”。
另外，多數本土車企還處在“平臺化”生產階段，與先進的洋品牌相比落後一代。
統計顯示，如果大眾PQ25、PQ35和PQ46平臺在中國製造的27款車型全部“走上”MQB 平臺，那麼大眾MQB平臺的年銷量可達360萬輛以上。而更高級的MLB平臺年銷量也能達到40萬輛以上。中國品牌中，吉利與沃爾沃聯合開發了CMA“模塊化”架構，並上市了領克01、領克02。今年上半年兩款車累計銷量為4.6萬輛，未來如果同時發力，全年銷量有望達到20萬輛甚至更多，但依舊與大眾相差甚遠。長城、長安雖然都達到了百萬輛規模，但把現有產品平臺升級成“模塊化”架構仍需努力。
車市即將變天。一方面，SUV細分領域趨於飽和，“風頭”開始減弱，本土合資已全面開打。另一方面，大眾、豐田“模塊化”架構落地中國，洋品牌集團軍正在集結。未來，或許只有成規模、成建制的本土車企才有機會與洋品牌正面作戰，“游擊隊”性質的小品牌或將被壓制在不同細分市場的邊緣。
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