——2018年7月MPV市场经济指数分析
MPV正成为中国车市“被遗忘的角落”。上半年整体表现低靡，7月更是大幅下挫，低端车（≤14万元）全面溃败，高端车（≥25万元）独木难支，照此看，8月MPV销量难有太大起色。
来自北京正则大成汽车信息咨询中心的资料显示，今年7月全国MPV市场规模为143.8亿元，同比增幅为2.2%；正则MPV市场规模指数为5933点，较去年同期上涨125点，意味着消费能力提升幅度不大。7月MPV市场销售平均价达到13.6万元，与去年同期相比上涨2.9 万元；正则MPV价格指数为49.9点，比去年同期上涨了10.8 点，意味着消费水平大幅上涨。按常理，消费能力、消费水平“双增长”，MPV后期走势理应向上，但低端车需求严重不足，意味着MPV不会出现太大反弹。
14万元以下低端MPV需求降至冰点，MPV市场正遭遇巨大难关。由于低端MPV销量占据绝对优势，因此低端需求严重不足，导致MPV销量大幅下滑。然而，15万元以上中高端市场需求旺盛，推动了MPV市场规模持续扩张，市场销售平均价畸形大涨。乘联会数据显示，7月MPV销量约为10.6万辆辆，同比增幅为-21.7%。其中，高端MPV（≥25万元）销量约为2.2万辆，同比增幅为-0.5%；中端MPV（15万~24万元）销量约为1.2万辆，同比增幅为300.1%；低端MPV（≤14万元）销量约为7.3万辆，同比增幅为-32.5%。通观乘用车大盘，7月MPV市场份额急剧萎缩至6.8%，达到有统计以来的罕见低点，低端MPV制造商的承压可想而知。
需求疲软、新车匮乏，8月MPV或难以收复失地。整体看，与轿车、SUV市场相比，今年上市的MPV新车寥寥无几，意味着多数厂家对于MPV重视程度不足。具体看，部分中高端MPV表现欠佳，意味着某些产品已不能满足消费者的需求。统计显示，在高端MPV市场，7月份本田艾力绅销量约为0.3万辆，同比增幅为-38.1%；在中端MPV市场，上汽大通G10销量约为0.1万辆，同比增幅为-21.6%。在低端MPV市场，宝骏730和五菱宏光销量分别为0.3万辆和1.9万辆，同比增幅分别为-73.9%和-49.3%。可见，由于MPV市场需求持续低靡，导致本田、大通、五菱这些老牌的MPV制造商产品更新速度放缓。
低端车需求持续不振，成为阻碍MPV反弹的重要因素。统计显示，6、7月份14万元以下MPV环比增幅分别为-7.0%和-19.7%，由于该细分市场的销量比重占MPV总销量的七成以上，因此将严重削弱MPV后期反弹力度。
作为乘用车三大细分市场之一的MPV正在被遗忘。整体看，今年车市形势异常严峻，车企想方设法抢夺轿车、SUV的市场份额，无暇顾及MPV市场。具体看，淡季MPV销量大降，致使车企对于该细分市场的重视程度愈发下降。恶性循环一旦形成，MPV回暖或将愈发困难。
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