說到日本的車，拋開人們對它的情懷，還是有很多地方值得學習和借鑑的，比如說底盤，與它有關係的就是車輛的舒適度。但是也存在著許許多多的爭議，就拿天籟來說，它主打的就是車輛的舒適度，但是有人會說它的底盤很軟或者其他什麼的。那讓我們來看一下它的底盤到底怎麼樣？是不是人們所說的那樣子呢？
一眼看過去，天籟的底盤做的非常的工整，日產車主要採用目前流行的前麥弗遜和後多連桿獨立懸掛，整體看來還是很舒適的。在底盤的結構上也能看出花了一些心思，防護方面就是在發動機的下面有護板保護，底盤中也噴有塗層並且非常的均勻。在排氣管的上面也有隔熱保護。
天籟的懸架，採用了全框式的車架，對車架的後面進行了強有力的連接，這對於車子的剛性提升不少。它的後懸架也採用了非常精密的設計連接，下襬臂和下前控制擺臂通過螺栓穩穩的連接著，這個方式很好的代替了原來縱向的控制臂。它的後副車架使用H形的鋼製結構做成，後部還設有液壓裝置，可以減輕車輛的震動，穩定性極好。
天籟的後懸架採用了梯形的控制臂結構，下襬臂和下前控制臂之間也是通過兩個螺栓穩固的連接在一起的，而這種連接方式可以分擔很大一部分縱向的力。在連接部位也可以清楚的看到設置了緩衝腳墊，這種設計可以吸收震動和衝擊。為了實現輕量化，和老款的天籟相比，新款的天籟比舊款的天籟的下襬臂與下前控制臂的打了一些小小的孔，而下襬臂通過橡膠裝置和軸承座，副車架穩穩的瞭解在一起。
在看底盤的整體，發動機的下方被保護的很好，但是仍然給排氣口留有一個通道，所以有了一個大大的缺口，它的油液管就直接放在了外面，也沒有什麼東西保護它。整個車子底盤的下面雖然沒有護板保護，但是它卻有塗層，在一定程度上還是有保護作用的。總而言之，這款新式的天籟在懸架結構上和市場上的車輛沒有什麼不同，用的材料還算可以。底盤的防護做的也很不錯，為行車提供了重要的保障。即便是沒有修好的路面行駛，也可以放心的使用。相比老款的天籟，新的天籟進步已經很大了。
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