以下是小編收集的，截止2017年12月，北盤江上已建成投用的世界級大橋。如有遺漏，歡迎評論補充。如有錯誤，歡迎評論糾正。對中國基礎設施建設感興趣的讀者，歡迎閱讀本號其他基建主題文章，並關注本號。
世界第一高橋，中國山區第八長主跨，中國第八長主跨斜拉橋：杭瑞高速 北盤江第一橋（都格北盤江大橋、尼珠河大橋）
橋高565米，主跨720米
杭瑞高速，貴州省六盤水市 - 雲南省宣威市之間。跨越貴州省六盤水市水城縣都格鎮和雲南宣威市普立鄉，是杭瑞高速貴州省畢節至都格鎮（黔滇界）公路的三座大橋之一。大橋由雲貴兩省合作共建，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米。
高位置的原因：這裡是喀斯特地貌區，沿江10公里的山體地貌石灰岩密佈，山體硬度極差，為躲避遍佈山體的溶洞和裂隙，設計人員不斷將橋的位置往高處移，最終將橋面定在這個令人眼暈的高度。2016年09月10日，北盤江大橋實現合龍，12月29日通車 。
中國第四高拱式橋，中國第三高鐵路橋：水柏鐵路 北盤江大橋
橋高280 米，主跨235 米
橋長485m，高達280m，主跨236m；該橋鋼管拱採用轉體法施工，單鉸轉體重量達10400噸。該橋於2000年12月24日成功轉體順利合龍，並於2001年11月建成通車。北盤江大橋榮獲2003年度建築工程魯班獎和第三屆詹天佑土木工程大獎。
中國第二高拱式橋，中國第二鐵路橋，中國第七長主跨拱式橋：滬昆高鐵 北盤江大橋（晴隆北盤江大橋）
橋高300 米，主跨445 米
位於貴州省關嶺布依族苗族自治縣與晴隆縣交界處，為上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，大橋以一跨形式跨北盤江而過，距江面高約300米，全長721．25米。
北盤江大橋是滬昆高鐵貴州西段的控制性工程。2010年10月開工建設。2015年11月19日順利合龍。列車通過北盤江特大橋的時間只有6秒左右，可建設者們卻在大山裡堅守奮戰了整整6年。
中國第九高懸索橋，中國山區第九長主跨：滬昆高速 北盤江大橋
橋高318 米，主跨636 米
安順市關嶺布依族苗族自治縣 - 黔西南布依族苗族自治州晴隆縣之間。滬昆高速北盤江大橋的設計具有比較典型的中國式懸索橋的特點，2008年年底建成通車。這段高速又叫鎮勝高速（鎮寧布依族苗族自治縣 - 六盤水市盤州市平關鎮勝境關）
中國第二高橋：關興公路 北盤江大橋
橋高486 米，主跨388 米
關嶺-興義高等級公路，安順市關嶺布依族苗族自治縣 - 黔西南布依族苗族自治州貞豐縣之間，是採用雙向預應力砼加勁板梁設計的懸索橋，橫跨號稱“世界大裂縫”的花江大峽谷。
486米為橋面距離谷底的高度，由於下游的董箐水電站大壩，使得水位上升，因此橋面到水面高度沒那麼高。
中國第八墩高，中國第三高粱式橋，中國第三高梁式橋：水盤高速 北盤江特大橋
最大墩高170米，水盤高速，六盤水市 - 盤州市 之間
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