以下是小编收集的，截止2017年12月，北盘江上已建成投用的世界级大桥。如有遗漏，欢迎评论补充。如有错误，欢迎评论纠正。对中国基础设施建设感兴趣的读者，欢迎阅读本号其他基建主题文章，并关注本号。
世界第一高桥，中国山区第八长主跨，中国第八长主跨斜拉桥：杭瑞高速 北盘江第一桥（都格北盘江大桥、尼珠河大桥）
桥高565米，主跨720米
杭瑞高速，贵州省六盘水市 - 云南省宣威市之间。跨越贵州省六盘水市水城县都格镇和云南宣威市普立乡，是杭瑞高速贵州省毕节至都格镇（黔滇界）公路的三座大桥之一。大桥由云贵两省合作共建，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米。
高位置的原因：这里是喀斯特地貌区，沿江10公里的山体地貌石灰岩密布，山体硬度极差，为躲避遍布山体的溶洞和裂隙，设计人员不断将桥的位置往高处移，最终将桥面定在这个令人眼晕的高度。2016年09月10日，北盘江大桥实现合龙，12月29日通车 。
中国第四高拱式桥，中国第三高铁路桥：水柏铁路 北盘江大桥
桥高280 米，主跨235 米
桥长485m，高达280m，主跨236m；该桥钢管拱采用转体法施工，单铰转体重量达10400吨。该桥于2000年12月24日成功转体顺利合龙，并于2001年11月建成通车。北盘江大桥荣获2003年度建筑工程鲁班奖和第三届詹天佑土木工程大奖。
中国第二高拱式桥，中国第二铁路桥，中国第七长主跨拱式桥：沪昆高铁 北盘江大桥（晴隆北盘江大桥）
桥高300 米，主跨445 米
位于贵州省关岭布依族苗族自治县与晴隆县交界处，为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，大桥以一跨形式跨北盘江而过，距江面高约300米，全长721．25米。
北盘江大桥是沪昆高铁贵州西段的控制性工程。2010年10月开工建设。2015年11月19日顺利合龙。列车通过北盘江特大桥的时间只有6秒左右，可建设者们却在大山里坚守奋战了整整6年。
中国第九高悬索桥，中国山区第九长主跨：沪昆高速 北盘江大桥
桥高318 米，主跨636 米
安顺市关岭布依族苗族自治县 - 黔西南布依族苗族自治州晴隆县之间。沪昆高速北盘江大桥的设计具有比较典型的中国式悬索桥的特点，2008年年底建成通车。这段高速又叫镇胜高速（镇宁布依族苗族自治县 - 六盘水市盘州市平关镇胜境关）
中国第二高桥：关兴公路 北盘江大桥
桥高486 米，主跨388 米
关岭-兴义高等级公路，安顺市关岭布依族苗族自治县 - 黔西南布依族苗族自治州贞丰县之间，是采用双向预应力砼加劲板梁设计的悬索桥，横跨号称“世界大裂缝”的花江大峡谷。
486米为桥面距离谷底的高度，由于下游的董箐水电站大坝，使得水位上升，因此桥面到水面高度没那么高。
中国第八墩高，中国第三高粱式桥，中国第三高梁式桥：水盘高速 北盘江特大桥
最大墩高170米，水盘高速，六盘水市 - 盘州市 之间
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