改裝並不是高富帥的專屬玩物
改裝是一種時尚，一種態度
血液中湧動著機油
如果你也是這樣不甘平凡
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馬自達Mazda，這是一家很有“個性”的車企。
WB，怎麼說呢？
“個性”源自他們對自吸的堅守，即使其它日系的已經推出渦輪發動機：鈴木的1.4T發動機，豐田的2.0T發動機，本田包裝得更好，搬出“地球夢”，讓由衷的本田自吸信仰粉更容易地接受。但馬自達為什麼就對渦輪 say：“NO！”呢？
原因是馬自達認為渦輪增壓發動機雖然在各個國家循環測試工況下油耗表現不錯，但實際應用中油耗常居高不下。這是一種應對循環工況測試的方法，渦輪增壓對實際使用沒有幫助，也就是說“模式燃效優秀，但實際燃效差”。當然，要探討這些專業術語，並不是一兩句話就說得清楚。而事實上，馬自達也在研發2.5T發動機，只是他們認為小排量的渦輪對省油沒什麼卵用，要弄就弄大排量渦輪......所以說，馬自達就是一家這麼有個性的車企。
好了，扯多了！回到今天的馬自達6阿特茲改裝案例。
阿特茲Atenza，不但良好的操控得到了傳承，而且自吸的信仰得以延續，也讓我們對自吸的愛得到了保留。如果你也是站在自吸陣列，同時又是馬自達忠粉，今天的這個阿特茲改裝案例就是很好參考素材。
不可否認，改裝阿特茲還是較為小眾，尤其是在國內，20萬的車子很少有人願意花高價去打造，但凡去改裝的都不是俗品。本身，阿特茲自13年推出市場，外觀“魂動”的設計理念到今天看來都絲毫不過時，而改裝走姿態的路線無疑是畫龍點睛之舉。眼前這臺阿特茲，2.0L自然吸氣的設定，從一開始車主就不是追求性能的取向。Airlift氣動控制器匹配SF Racing氣動避震，再配上一套Rotiform的輪圈，阿特茲骨子裡的帥氣就顯露而出。
雖然沒有用到渦輪加持，但阿特茲出色的油門調教以及創馳藍天技術的加持，動力基本也是隨叫隨到了。在日常的駕駛過程中，可以看到車主對於安全性還是相當的重視，AP Racing 9040剎車上身，六活塞卡鉗的實力絕對不是蓋的，關鍵時刻可以為你保駕護航。再有，就是一些基礎的升級，全段的MRG排氣匹配EDDY高流量進氣風箱，讓發動機暢快的呼吸，更多的就是排氣聲浪的優化。
值得一提的是，作為日系品牌車型，車主在內飾方面還融入了VIP改裝風格的元素。來自JUNCTION PRODUCE的金剛結和菊結，檔把也是來自於JUNCTION PRODUCE，這是屬於情懷的體現，十分的精緻耐看，當然價格也是不菲的。
花20W買一臺車，再花20W用來改裝升級。也許你會想，不如還是買一臺寶馬奔馳的，起碼高級！如果你有這種想法，說明你根本不懂改裝文化，難道買高級的寶馬奔馳就不會改嗎？改完後，你又會說，還不如買超跑！難道買了超跑就不會改嗎？然後你又會說......如此循環......如果你讀不懂改裝文化，那還是別讀了。
改裝清單：
AIRLIFT PERFORMANCR 3H氣動電控
SF RACING避震AIRBFT氣囊
CHEYO後備箱美化
UNCTION PRODUCE金剛結、菊結、檔把三件套
可調傾角拉桿
Rotiform 19寸輪轂
MRG全段閥門排氣
EDDY進氣風箱
AP Racing 9040剎車
鳴謝：常熟車遇改裝
參考出處：GTUU
WB汽車文化
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