又淘了臺好玩的車，一度被國人稱為“彎道王”的馬自達6。
這輛車是幫成都的一位小姐姐淘的（我特麼一個屌絲居然有女粉！！），淘車過程之曲折簡直令人崩潰，在此不多贅述。馬自達6在街上的能見度很高，二手市場上也經常能遇見成色不錯的馬6，按理來說淘馬6的活理應是輕鬆加愉快的easy money，但這次淘車我居然接連錯過兩臺極品，居然兩次在臨近交錢的時候被告知車子已經賣給別人了。（後來想想，可能是因為我砍價有點狠而馬自達6卻從來不缺買家，所以...）
（我：？？？？？）
這是第一臺...
這是第二臺...
還好我遇到的第三臺（也就是現在我正在開著的這一臺）也是臺極品。錯過兩臺車之後的我已然是灰心喪氣了，不過當天在市場發現這臺車的時候，我還是趕快一個箭步衝上去唰唰唰檢查車況，確認了是對的車之後趕緊把情況彙報給成都的小姐姐。對方也很爽快，表示“車況你把關就好，你看過沒問題的話就它吧”。於是我趕緊跟車商溝通，車子我要了你趕緊拿手續去吧，看過手續我就給錢。在等待手續的時候，我的屁股一直坐在這輛車的前機蓋上，生怕再有人來搶走我的獵物。終於，十分鐘後我順利的開走了這臺車。（十分鐘不能再多了，屁股坐在機蓋上很燙的）
媽蛋...就是你了！！
這輛車其實比前面兩輛還要更極品一點兒。2011年上牌，實表75000公里，全程4S店保養，雖然外觀有一點點小瑕疵（然而也僅僅是有幾個小坑，保險槓有劃痕），但只有三個金屬面有過噴漆，機艙內簡直就是新車狀態，一顆螺絲都沒有動過。上圖大家隨意感受一下，啊哈哈哈哈。
高高興興的開回家，第一件事兒就是洗車。車裡其實挺乾淨的，車商收來肯定也是洗過的，但我總覺得買回來洗一遍心裡要舒服一些。我平時幫客戶淘的車，回來基本都要徹底洗一遍再發走，唯獨上個月送走的一臺飛度沒給人家洗，因為實在沒抽出時間，我還覺得有點愧疚。
馬自達6是一款一上手就讓我感覺很不一般的車。
不廢話，簡單概括幾句（因為這種描述說多了會讓人覺得煩，而我不希望你們煩我）：
- 轉向手感厚重，圈數比一般的車略少，手感幾乎無異於一臺寶馬；
- 得益於前輪的雙叉臂懸掛，馬6的轉向精度、操控性在主流中級車中絕對佔上風；
- 底盤功夫到位，避震對大的路面起伏處理的特別好，很難得的取得了舒適性和操控性雙重技能；
- 5AT變速箱反應敏捷跳檔平順，雖沒有新一代創馳藍天那麼快，但比起豐田之外的其他對手都絲毫不怵。雖然只有5個擋，但駕駛感受甚至好過很多8個擋9個擋的變速箱，出色的反應速度與平順性才是衡量一臺好AT最重要的標準。只不過那時的馬自達手動模式的反應都還略慢，好用，但不爽；
- 油門反應靈敏，雖然2.0L只有147匹但一腳地板油下去你會感覺這輛車好像有280匹；
- 上一條，造成這種錯覺的很大一部分原因要歸功於它的排氣聲浪。
噢，忘了說，這臺車只是一臺普通的2.0升的馬自達6，讓大家失望了。前幾天把這輛車買回來之後隨手發了條微博，很多朋友都問，是不是2.3的？好像很多人理所應當的覺得，2.3的馬自達6多了那0.3升的排量，會比2.0的猛好多。
但其實...2.0的147匹與2.3的163匹相比，並沒差太多，163匹也算不上強勁。況且強勁的動力從來都不是馬自達真正擅長的，馬自達擅長的是在有限的動力條件下給你營造無限暢快的駕駛感受（對吧，MX-5？）。
所以真正可以拿出來吹一波的，應該是它的懸掛結構。
馬自達6採用的是前雙叉臂後多連桿（其實我看也就算是個雙叉臂的變種）的懸掛結構，跟它如出一轍的還有抄襲它的狗屎一汽奔騰。一汽真是猥瑣到家了，幫人家生產馬自達6結果邊造邊研究，研究的差不多了就開始自己做山寨貨。真是...
放一個Wikipedia對於雙叉臂懸掛的解釋。
總的來說，雙叉臂懸掛有極大的橫向剛性、優異的抗側傾性能和能夠使輪胎充分接觸路面從而保持強大抓地力和清晰路感的本事。這簡直就是為操控性而生的懸掛結構好嗎？！不過，由於雙叉臂懸掛的四輪定位數據複雜，所以到底好不好開還得看車廠的調教本事，但至少馬自達6算是比較成功的那一個。由於成本原因，現在市場上能買到的雙叉臂懸掛的車可謂極其稀少了，除了馬自達6，比較容易買到的也就是皇冠、銳志、Lexus IS和一眾超跑什麼的了...
寫到這裡忽然想起來，馬自達6其實是有一個非常強的版本的，叫Mazda 6 MPS，就是下圖這輛。這個車國內沒有引進，搭載一副2.3L的渦輪引擎，好像有270多匹馬力，百公里加速五秒多，簡直快到飛起，這輛車牛逼到什麼程度呢，在03年的時候獲得了Car and Driver的年度車稱號，還有其他各種媒體的一堆獎項，不一一列舉是因為我根本記不住他們叫什麼名字。我提起這個的原因主要是因為...愛玩馬6的同志們，不要忘了還有一個神奇的地方叫陳田。
不過既然小姐姐買這臺車是為了家用的（估計人家完全不care你這玩意是什麼懸掛結構），那我們就還是說說這臺車的實用性怎麼樣吧。
... ...
不太會說。
請問，通常寫一篇車評是一定要寫“膝部空間幾拳幾指頭部空間幾拳幾指”的嗎？尼瑪我坨大啊！姚明和郭敬明坐同一臺車感受肯定不一樣啊！
所以我還是隨意上兩張圖吧，大家隨意感受一下。
空間不錯，後排座椅還能放倒。空調凍頭，夏天經過暴曬之後真皮座椅還很燙腚。真皮方向盤是這個車裡邊兒我最喜歡的物件兒，這方向盤不僅手感好而且質量也好，我見了很多上了歲數的馬6，方向盤基本沒有破損的，反而全都像核桃一樣越盤越亮。如果你哪天坐滴滴看見一輛馬6的方向盤閃瞎了你的狗眼，那估計這車得十歲以上了，嗯...
算了，能看得見摸得著的地方還硬是要用語言去描述一通，這種感覺很尷尬。所以我們不如還是以我慣用的方式說點實在的。如果你正準備入手一臺馬自達6的話，我建議你搬個小板凳坐好。
馬自達6早在2003年就上市了，直到2017年年初才徹底沒有新車賣，所以這個車年份跨度就特別大，價格的跨度就也特別的大，不過總體來說還是一分錢一分貨。如果你不小心碰上了三四萬的成色很好的，那請你果斷拿下，三四萬能買到這個品質的車簡直是性價比爆棚。但一般來講我還是建議你有6-8萬的預算，在這個價位你可以買到年份很新而且排放標準是國四的車，這樣你的車買回來之後提檔上牌什麼的都要方便很多。
03、04年最早期的馬自達6是4AT變速箱的，到了06款才變成5AT。區分一輛馬六是哪種變速箱的方法很簡單，只需要看擋杆。如果是直擋的就是4AT的，蛇形擋的就是5AT的。我沒開過早期4AT的馬六，所以不知道那個變速箱咋樣。
除了三廂版之外，馬自達6還有旅行版和掀背版（官方稱作“轎跑”）。這兩款都是2008款之前才有的車型，近幾年比較新的馬六是沒有的。掀背版外觀看起來和三廂版基本沒差異，唯一一個一眼就能看出不同的地方就是後門小三角窗的地方，如果後面多出了一塊黑色的塑料，那這個車就是掀背版的。掀背版相比三廂版的更實用一些，但我總覺得這個外形有點怪怪的。
旅行版的可就厲害了。這個車的二手價格現在已然被炒上天了，07、08年的旅行版現在居然能賣到八九萬塊錢，而同年份的三廂版也就五萬塊錢。不過就算這車現在賣到這麼貴，還是有一群Wagon粉瘋了一樣在找這臺車，因為國內好的旅行車實在是太少了，而十萬塊錢以下能買到的旅行車更少（買這個車的人是不會去看什麼桑塔納別克凱越的...）。剛剛還有個朋友打電話給我，問我幾萬塊錢能有什麼旅行車可以選擇，我琢磨了一下好像除了斯巴魯力獅Wagon也就只剩馬自達6值得買了。不過如果不是有特殊的瓦罐情懷又有人民幣的話，旅行版馬六現在真的不是什麼好選擇，性價比太低。
環顧整個二手車市場，馬自達6幾乎是日系中級車裡性價比最高的存在。現在大家六七萬就能買到倍兒新的馬自達6，其實全得感謝馬自達公司的腦殘市場策略。當年馬自達6推出第二代車型睿翼的時候，老款的馬自達6並不是像其他品牌的老車型一樣直接停產，而是繼續賣（而通常的邏輯是，雅閣出了8代，7代自然就停產了，出了9代之後8代再停產，這樣幾代之間不存在級別高低關係，有效的保證了老車主的利益）。但老馬6跟新出的睿翼賣一樣價肯定沒人買呀對不對？畢竟大家的心理都是買新不買舊，價格一樣的話大家肯定買睿翼啊。所以馬自達6就開始降價，最後愣是官方降價五萬塊，從17萬多起售降到了12萬多起售，價格直接殺進A級車的區間了。這時候大夥一看，嘿老馬6便宜這麼多了，還買那睿翼幹嘛呀，差不多的東西！最後導致的結果就是睿翼賣不動了，而馬自達6卻直接作為“最便宜的B級車”再次賣到大火，最後到2016年年末的時候，只需要11萬多就能買到了。我只能說最後買到馬自達6的車主們，你們真的是賺大發了，以後賣車請聯繫我。
該說的好像差不多都說了（我這人記性不太好，寫到後面就忘了前面寫了什麼），最後總結一下買馬自達6的小tips：
- 車況要求可以嚴點兒，畢竟好車大把
- 馬自達6的里程數普遍比雅閣低好多，因為大多是自家用車
- 記錄裡如果出現“更換水箱框架”請不要慌，那玩意是塑料的稍稍一碰就碎了
- 如果某個車窗升降不好用，不一定是升降器壞了，開關復位一下就好了
- 2.0還是2.3真的無所謂
- 如果不是情懷粉且多金，不要買Wagon，真正需要拉東西的都買五菱了
- 還有什麼來著...忘了
那今天就先這樣吧，下週再見。
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