說到本田思域總會讓人聯想到，各大賽事上出類拔萃的表現和民用轎車中擁有經濟耐用的特點。思域不僅在家用車的領域上獲得成功，還在賽車界上獨領風騷，這輛看似普通的前驅車卻有著無限的魅力。本著便宜又能飛的原則，無論是香港街頭的飛車黨還是日本首高上的環狀族，都對本田思域特別喜愛。
在國內最早見的思域應該就是第五代了，而在這代的思域中，令人印象最為深刻的當屬代號為EG系列的兩廂車型，因為其中的SiR II（EG6）版本搭載了本田當時的高性能發動機B16A，並採用了經過賽車經驗傳承下來的前後雙叉臂懸架，如果你看過《頭文字D》動漫的話，想必都會記得裡面的一位反派人物"莊司慎吾"就是駕駛著一輛思域EG6。
但由於國內政策問題，時至今天，要找一輛當年引入的普通版EG已經十分困難了，所以當國內的本田車迷獲得了一輛EG的話，便如獲珍寶一樣，珍而重之。但在美國、日本、澳洲等汽車發達國家依然有眾多車主去選擇改裝此車，雖然已經是上世紀的產物，但再配合現代的技術，讓這輛第五代思域的魅力不減反增。
1995年時，第六代思域問世，在這代的思域中，誕生了一款重量級的車型，也就是第一代的思域TYPE-R（EK9）。正因為這輛TYPE-R車型的出現，讓思域這款家用車在各大賽事中不容小覷，而這輛風靡全球的EK9，其性能相信大家都已經非常熟悉，那小編也不多做解釋了。
雖然6代思域的TYPE-R並沒有引入到中國，但普通版的思域逐漸開始在國內市場多了起來，也就是廣東車友口中的"大眼雞"。不過當時進入國內的EK基本都是以三廂車型為主，所以一輛還帶著手續的兩廂版EK簡直比熊貓還罕見。
而如今在國內，仍然會有很多信仰玩家會選擇用EK3來移植TYPE-R版本上的動力總成，所以偶爾還會看到一些帶著"本田咆哮"的EK3在路上馳聘。
到了第七代思域，顯然日本的性能車已經開始走向衰退，雖然本田還在堅持研發運動基因更強的車型，把TYPE-R版本全部改用了K20系列的發動機，將VTEC技術升級為i-VTEC，通過調節進氣正時進一步輔助VTEC系統，給發動機更加完美的進氣效果，提高發動機性能。
不過這一代的思域拋棄了原有的前雙叉臂懸架，而採用了麥弗遜式懸架代替，這一做法可以節省了不少空間，卻丟失了優秀的駕駛操控性。雖然七代思域還是有少量的土耳其版進入到國內市場，但這代思域好像還沒有六代多，想必大家對土耳其版思域都有印象吧！
第八代思域是正式引入國內，由東風和本田合資生產銷售的"第一代"思域車型，在當時的宣傳中反覆強調，搭載1.8L排量的國產思域擁有2.0L的動力以及1.5L的油耗，但不管是否準確，內飾部分的新穎設計就讓不少人怦然心動了。而這一代思域中的TYPE-R版本（FD2）也是非常受歡迎，在香港街頭，隨處可見飛車黨駕駛著FD2飛馳而過，因此紅章本田曾被一度被稱為"飛仔車"！（當然還有極具代表性的"硬地瓜"）
而正因為代號為FD2的TYPE-R車型太過火熱，以至很多左舵駕駛國家的車迷，不惜代價的去購買FD2的各種零件回來移植，在國內用FA來移植FD的案例也是十分常見的。
2011年，9代思域正式推出。雖然像以往一樣，TYPE-R的版本與國內並沒有緣分，但當時在國內上市的思域新車除了原有的1.8L以外，還增加了一款2.0L名為TYPE-S的版本。
甚至到了後期，東風本田還推出了搭載2.4L i-VTEC發動機和6速手動擋的Si版本，同時配備了1Way的LSD（限滑差速器），這一舉動著實讓國內本田車迷興奮了一把。但當時的新車售價超過20萬，應該是其保有量少的原因之一，因為估計只有自家粉絲才會願意花20萬去買一輛緊湊型的手動擋思域！
另外這一代的思域TYPE-R（FK2）是以歐洲版的思域為開發藍本，從骨子裡有著翻天覆地的變化，其中最主要的就是將極具本田特色的高性能自然吸氣發動機，改為渦輪增壓式。雖然在著名的紐博格林北環賽道上創下了驚人的成績，但卻遭到一部分的車迷嫌棄其沒有本田魂。
直到10代思域正式上市，本田聲稱這一代思域將重新回到了注重駕駛樂趣的焦點上，同時它還是目前為止科技含量最高的思域車型。而目前最新一代TYPE-R（FK8）版本就是基於10代思域的兩廂版而打造，除了在操控上有很出色的表現，發動機的動力表現也是值得稱讚。在國外甚至有改裝廠商對其發動機做出了升級，直接將這一臺2.0L的渦輪增壓發動機推至400匹的馬力輸出！
而10代思域的動力部分總共有1.8L和2.0L自然吸氣以及1.5L的渦輪增壓發動機，在國內市場主打的就是這款1.5L渦輪增壓發動機。這款代號L15B7的渦輪增壓發動機，最大功率177馬力，最大扭矩226牛·米。可供選擇的變速箱有CVT和6速手動，就算不是TYPE-R的版本，都有著無限的可玩性與改裝潛力，這似乎又喚起了大家對思域沉寂已久的愛！
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