手机用户6668131486
感谢官方大大~其实这个问题很好回答，为啥不改进？如何改进呢？那就就是让刹车和油门放在两侧，也就是把离合的位置和刹车或者油门互换，按照常理来讲因为油门经常用，右脚是合适的，那就是从左到右的顺序变成：刹车——离合——油门，乍一看貌似很合理啊，离合也是经常用，油门也是经常有，用右脚刚刚好，好了，那我们再拿到实际驾驶过程中去，看看这种设计是否合理。
首先，半联动起步动作。就是将离合抬至半联动，然后给油，一脚右脚无法同时完成两个动作，不科学；其次，半坡起步动作。将离合抬至半联动，右脚快速的踩油门，同时慢慢的松离合，同样的道理，一直右脚无法完成这个动作，不科学；其余的驾驶情形就不解释了，都不科学，所以这个设计方案我们可以无情的否定。
再来第二种：那就是油门——离合——刹车。这种情况，看看是不是很合理？我们上面上面的那几种驾驶情形都可以，必经油门和离合分开了，左脚和右脚可以配合，但是我们细细的追究下，我们踩刹车可咋弄？比如我们带档刹车的时候，单踩刹车汽车就憋火了，一般情况下我们是踩着离合，踩着刹车？如果是这种设计，那就是左脚离合，右脚踩刹车，整个一个尿急的动作，估计也好受不到哪里去！所以说，不科学，也可以否定。
再来看看，我们现在的设计有哪些优点？
第一大：刹车也油门不会同时踩。因为一般是踩刹车就不踩油门，有人可能会说了，小编你无知，跟趾就是踩刹车的同时踩油门，特么的，说的没错，也就是这种设计才有跟趾的产生，叫个毛？在行驶途中，万一不小心踩了刹车同时踩油门，还是比较危险的。
第二大：刹车当油门踩。其实刹车当油门踩出的事故大部分发生在自动挡车型，手动挡车型有离合的存在，人在紧张的状态下大部分反应时两脚一块踩，就算是把油门当成刹车了，手动挡车型因为有离合，发动机只会空转，不会直接窜出去。
当然，最主要的还是我们要提高自己的驾驶技术，紧急情况下不要慌，慌也没用，尽量采用安全的紧急操作方式，个人建议可以在家没事的时候模拟着多次练习，形成肌肉记忆，在紧急时刻，相信肌肉比相信你的反应能力更靠谱一些。
也就这些东西了，还有什么问题可以继续留言，如果感觉说的有那么一点道理，欢迎关注，感谢支持，么么哒哒呦~
略懂的老司机
汽车在制造的时候就是这样设计的，手动挡有三个踏板，而自动挡有两个踏板(有些车有三个，最左侧的是刹车制动踏板)。
这是手动挡和自动挡的图解。
当初设计手动挡的时候就是，双手负责把握方向盘和方位。而脚就是左脚负责离合器，右脚负责刹车和油门。为什么是右脚负责刹车和油门？这样是为了避免在行车途中出现刹车和油门一起踩的情况发生。
而自动挡呢，就是解放左脚(除了有的车是脚刹)，纯靠右脚来配合行驶。
至于为什么不改进？自动挡已经两个脚踏板了，还怎么改进？这是经过多少的实验的出的结果，不可能因为个别人的原因就放弃这样吧。
在科里发展的今天，但愿我们以后可以再生产出别的方法，现在也就只能这样。
以上就是我的回答，有不同意见，欢迎大家评论留言。
没什么先生T_T
其实我觉得这个问题问的很好，是有很多方法可以做到的。
打个比方：我们以前经常看到的摩托车，就几乎很难弄错油门和刹车，当然我说的是传统的男士摩托。一般男士摩托车的后轮刹车是在右脚脚下的，大部分情况也都是踩后轮刹车，油门是手来控制的，这个办法几乎完美的解决了油门刹车误操作，没有人会开摩托车出现油门刹车误操作吧？
（网上找的图，自己做的标记，凑合着看把，车是本田CBR500R）
我们在说一说踏板（女士）摩托车（电动车同理），也就是不需要换挡的那种，cvt变速箱的摩托车。踏板摩托的后刹是在左手方向握把的前面那个拉杆（就是男士摩托的离合器），前刹是右侧方向握把的拉杆，在踏板摩托上已经完全不需要用脚来操作了，但是依然很少发生油门刹车误操作的事情，原因很简单，摩托车的油门是靠右边的方向握把来拧动的，这个操作逻辑和刹车的操作逻辑完全相反，开摩托车的时候潜意识加油门需要拧动，而刹车需要拉动，这两个完全不一样的操作方式就可以杜绝刹车油门误操作。（因为女士摩托找不到合适的图，理解一下就ok了）
我们再说回到汽车上来，为什么汽车不能采用这么合理的设计呢？没有方法可以套用吗？
答案是有的，但是没办法改变，因为习惯的问题，全世界的人都这么开车的，你搞一个特殊的车型出来，上不上的了路先不说，大家开车的习惯怎么改回来？
习惯真的是一个很可怕的东西，打个比方，大家都用的键盘叫做QWERTY键盘这种键盘的设计之初是为了降低打字员的打字速度，防止打字机卡纸造成机械故障，如今我们已经不用打字机了，可是QWERTY键盘布局流传了下来，这种效率并不高的键盘布局难道没有更好的方案来替代吗？
答案肯定也是有的，dvorak键盘布局就是一种，但是没人用啊，我今天不打出来有几个人能知道dvorak键盘布局？大部分已经习惯了QWERTY键盘，换新方案和操作的学习成本和时间成本是很高的。
到汽车上也是一样，标准已经统一化，大家已经习惯了，如果贸然更换操作逻辑的方法，就不是学习成本和时间成本了，那就是安全问题了。这就是为什么汽车厂商不愿意更换更好的方案，而且并不是不愿意，而是不敢。
我是发哥，头条新人，致力于分享汽车上的经验和小知识，感兴趣的朋友可以关注我哟
发动机车
这是因为一开始的设计就是这样的
第世界上一辆汽车开始，油门和刹车就已将设计在一起了，那是由于驾驶员的手只能操作方向盘，而油门和刹车就交给脚了。将油门与刹车摆在一起，就是为了让驾驶员在开车时可以用脚去控制油门或刹车中的其中一个，这样在开车时要么就加速，要么就减速，避免出现一脚轰油门的同时，一脚紧紧踩住刹车。
还有就是如果是手动档的话，离活是在左脚位置的，方便换挡
可能是对大部分生产厂商更换零部件所需更多的费用，还可能对消费者去适应一个过程的时间不确定性，如果立即更改了位置的话，有可能误踩的几率会更大
科技啪啪啪
第一个原因是无法改变，因为要维持兼容性和使用习惯继承。
兼容性是指自动挡的两踏板结构是从手动档三踏板简化和继承下来的，目的是为了保持对手动档的兼容性。
而习惯继承则是因为汽车驾驶就是个熟练性技术，也就是通过练习养成本能反应和下意识动作。所有目前的驾驶者都已经养成了这样操作踏板的本能和下意识。如果要改变的话，所有人要重新练习和适应，几乎是不可能的。只能按照现有的习惯把刹车和油门踏板布置在原来的位置。
有个更典型的类似事情，就是我们用的计算机键盘的按键排布。这个排布是来自于机械打字机。当初设计打字机键盘布局的目标，是为了尽量避免相邻键被连续敲击，因为机械键盘相邻两个键被连续敲击很容易造成的卡键。
于是键盘排布就被设计成了对于大多数单词，在打字击键时，单词内相邻字母的按键尽量隔开。这样设计带来的缺点就是在打字时手指的移动距离最长的，影响打字速度。
到了电子信息化时代，这个为机械打字机静心设计的键盘排布方案，就成了所有按键布局里最差的方案，甚至任何一种按键的排布都比这个强。
但是几十年过去了，这种键盘排布从未被改变。原因就是无法改变人们对于原有键盘的习惯。即使换上一种更优秀的键盘布局，但因为人们习惯的不适应，还是会严重影响使用。
第二个原因是改变未必有用。改变未必就能够避免把油门当刹车的事故发生。
油门当刹车的事故都是发生在当前右脚在油门上面的时候。这个时候因为慌乱，以为自己的脚在刹车上，直接向下踩踏油门踏板。
现在即使把刹车踏板的位置挪到其它地方，甚至挪到左脚位置，那么当发生紧急情况的时候，是不是就能够避免司机下意识的右脚继续下意识踩油门。
大块儿板儿砖
其实自动档是完全可以设计成左脚刹车，右脚油门的，这样的事故率会极大下降！即使女司机在紧急情况下同时踩油门和刹车，是可以设计成刹车优先响应的，即同时踩刹车和油门，油门是不响应的，随着速度下降档位会回到零。这在技术上是可行的！
心理健康教育频道
对于私家车，旧习惯是不存在的，对于电动车，油门，刹车，离合，从电路到布局都与三板不挨着。离合器板对于电动车基本不用，刹车，加速完全可以合并到一只脚一个板，设计成跷跷板，加速踩下半，刹车踩上半，符合人体工学，和加速/刹车惯性。简单易操控。可大大减少事故率。这是大趋势。
三板式是早期的手动档汽油车自身的机械局限造成的历史问题，机械传动无法解决离合，刹车，油门的安排。
而电车不存在这种问题。
AUTUYT
说实在的，油门当刹车的毕竟是极少数人。不可能为了这一小撮人改变吧？
况且这一小部分人绝大多数都是新手司机。或者就是驾照不知道是咋拿到的？
开车是个精细活儿，也是一个技术活儿。技术不好唯有多练习，这是对己负责也是对别人负责，不是开玩笑的。
轨迹248571779
这个是不能改的！
就中国来讲:约3亿驾驶员！踩错"油和剎门″是几多机率？
你一改？几亿驾驶员，几亿辆车？谁能分清"你我"？！
傻逼才会踩错！
你改"千万遍″！踩错还是踩错了！！！
用户黄山路老芋头
该问题问得很奇怪，急弯很容易出事，为什么不把弯位拉直？以减少事故。陡坡不好控制容易发生意外，为什么不将坡度降低？以上问题与错把油门当刹车何异？其实只属各人在驾驶方面接受能力有所不同的问题，并非是设计上的缺陷。
汽车的诞生至今已有几百年的历史，安全问题一直是排在首位，设计上向来都是刹车优先。结合驾驶时操作上的考虑，现时刹车踏板的布局，是公认的最安全和合理的布局。所以，各国生产的汽车，其刹车踏板及油门位置基本相同，说明在整车设计上是最合理的位置。
