就我所駕駛過的A級車而言，只要是1.6自然吸氣的車型，包括科魯茲、福克斯、速騰、朗逸等，都有一個共同的特點：肉。所謂“肉”，就是你滿懷激情踩下油門之後，車輛並不會給你帶來充分的響應，無論你多麼用力的踩油門踏板，車子仍然是不慌不忙的啟動，慢悠悠的加速。可以說，這些“肉”車給我帶來了非常糟糕的駕駛體驗。
有人說歐美車為了安全性，車子做的重啊，當然車子就提速慢，在這個打臉成為家常便飯的時代我已經不屑於為之。假如這些企業真的是為了安全，那就要讓我們忍受這樣緩慢的加速嗎？為什麼就不能兩者兼得呢？某些新手認為，車子肉點或許就不那麼容易出事故，事實上結論是相反的，動力好的車子也並不是不能慢慢的開，反而，當你需要急加速脫險的那一瞬，肉車可能會令你陷入危險的境地。為了安全我可以開慢點，而不是我想快都不能快。
還有一個誤區說是為了省油，的確，通常說來排量越大越費油，但別忘了，這樣統計的前提是用所有車型進行對比，排量越大的車，車體也更大、更重，1.3L不會超過A0級，3.0L不是C級就是大型SUV。我們不能跨車型來說事，拿飛度和普拉多的油耗比說小排量省油純屬耍流氓。而同款的車型，大排量版本並不會比小排量版本費油，甚至有可能更省油，因為在“小馬拉大車”的配置下，你為了實現同樣的加速就需要讓發動機更高負荷的工作，也就是噴更多的油。這就同時涉及到了一個環保話題，小排量車型因為油耗並不低，廢氣排放也自然就不少。
對我來說，A級車的排量起碼要1.8L，2.0L也不算高，這是油耗和駕駛感受的最佳折衷點，讓發動機不要動不動喘粗氣，也讓我們這些司機能更舒服的行走在公路上。 然而國家現在態度很明確：支持1.6L以下的車型，以前有3000塊補貼，現在購置稅減半，想要高於1.6的配置，就要多花很多錢。要知道，買A級車的消費者，對於這萬八千塊錢，還是很在乎的，所以我們看到很多銷售代表都說：“1.6是黃金排量”，對他們來說當然是，因為1.6賣的好嘛。為了追求這個“黃金排量”，很多在國外是1.8/2.0，甚至是2.4的車型，引進到中國以後都必須要換裝一臺1.6發動機，就為了享受國家照顧，討消費者喜歡。
我不是要吐槽國家政策，因為國家並沒有強迫我們消費者去買1.6的科魯茲和速騰，為了享受優惠，我們完全可以選擇同樣發動機的愛唯歐和POLO，那樣就一點都不肉了，價格還會更便宜。
國家初衷是好的，為了我們能減少一點能源消耗，為了少點空氣汙染，引導我們選擇儘量小的車。只是我們精明的消費者希望既能得到減稅優惠，又能享受“大”車的寬敞，沒有十全十美的事情，這兩者兼得之後，必然要在駕駛感受上打折扣。好在我們不是很在乎車子的“肉”，反正買A級車之前大家都沒開過GTR，於是1.6排量就這麼“黃金”了。
可是我仍然要說，只開過1.6車型的你，一旦駕駛過同款2.0的車型，恐怕剩下的就是無盡的怨念了，就如同嚐到第一口河豚的滋味後，就永遠不會再讚美公司食堂的燉鯰魚。這是完全不同的感受，會讓人上癮，也許你嘴上不說，但心裡耿耿於懷，下次換車，一定要大排量，這是我身邊很多車主表示過的。
我曾經討論過買車是“雞頭”還是“鳳尾”的問題，我的態度始終是支持買“雞頭”，就是因為同款車的“鳳尾”往往是小排量，小馬拉大車，那動力只能說勉強夠用，雖然殼子一樣，本質上都不是一個車。 廠家為了迎合我們這樣的政策，紛紛推出了渦輪增壓發動機，而渦輪增壓儘管能夠以較低排量提供更大的動力，但弊端也是顯而易見的：由於扭矩輸出不夠線性，低轉速的疲軟和動力的突然提升，無論對駕駛者和乘坐者，都不會感到舒適，而如果在長期低速狀態下行駛，會更加費油，且動力孱弱，至於額外增加的渦輪所帶來的故障率提高，則更是無法避免。 所以我的結論是，什麼級別的車，就應該搭配什麼樣的動力，一味的追求小排量，低價格，儘管表面上好看，但如果你在意駕駛感受，很可能最終結果是得不償失。
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