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99岁的何其忱（李春锋 摄）
他在抗战时期担任“飞虎队”轰炸机机长，参加过20多次空战，飞过“驼峰航线”，曾一次击毁过20多架日机；
他曾驾驶战机押解日军到芷江投降，护送政府官员光复日本侵占的台湾岛、海南岛，以及所有边境划定及谈判；
他曾参加震惊中外的“两航起义”和著名的“八一开航”；他曾驾机编队飞越天安门上空，接受毛主席的检阅；
他曾为支援抗美援朝个人捐献一架战机，开辟西藏、新疆等国内国际多条航线；
他曾为邓小平、彭德怀、刘伯承、陈毅等中国领导人和外国政要、国际友人执行专机；
他曾两次险些遭受灭顶之灾却又东山再起，作为中国民航的开拓者，为新中国培养了186名机长。
他是国家的功臣，是国家的栋梁。
2018年9月28日，极平常的一天。
在天津市和平区“五大道”的一座静谧的院落，当清晨的阳光洒满窗棂的时候，这位传奇老人走了，他走得很平静，走得很安详。
他叫何其忱，享年99岁。他就这样静静地走了。
常年关怀他的志愿者“朵作千叶”在微信上留言说：“爷爷归队了，他驾驶B-25战略轰炸机追随他的战友们去了！”
名为“竹林听雨”的网友说，“九九归一，老爷子活了99岁，可说是传统的百岁。老爷子没有去世，他是羽化而登仙了，有这样的仙人，天佐我中华。”
多年如一日地照顾何其忱老人的天津关爱抗战老兵志愿者夏君与老人在一起
10月1日，老人火化。家人遵从老人遗言，家事自家办，不搞遗体告别式，不开追悼会，婉言谢绝八方宾朋到来，厅堂只一幅醒目的挽联“德泽永志千秋，名望常照百世”独自默默地为他送行。
也许这正是老人何其忱所追求的不图名、不图利的淡泊人生。
然而，何其忱的一生却充满着传奇。
01
何其忱，原名何培茂，1920 年 5 月出生于四川省广安县一个贫苦农民家庭。
从小就失去母亲和兄弟，与父亲相依为命。
在家乡，何其忱曾亲眼目睹从小一起长大的好朋友全家五口都被日本人的飞机炸死。当他亲手把尸体埋掉时，心里也埋下了对日本法西斯侵略者的仇恨。
18岁时，在他的同宗堂叔何鲁创办的位于重庆唐家沱铁山坪的载英中学就读。1940年秋，何其忱在堂叔的再次资助下考入重庆大学，主修水利系机电工程专业。
他是家里的唯一的劳力，立志学习水电工程，造福家乡。
可命运的安排却不由他选择。当时，一直处于日军轰炸之下的中国国民政府的“陪都”重庆几乎每天都能看到大批同胞死于敌寇狂轰滥炸之下，而躲避轰炸成了何其忱他们的必修课。
重庆遭到日军战机轰炸
1942 年春，何其忱身怀疆场杀敌的志愿，毅然投笔从戎，考入国民党空军航校军官飞行班学习驾驶。先后辗转云南昆明、四川宜宾空军航校受训，门门功课，全都名列前茅。
1942年底，经过层层选拔，何其忱被中国空军选派到美国道格拉斯空军军官高级飞行技术学院接受作战机飞行专科训练。
第二年，在很多外籍人员被半路淘汰的情况下，他以优异成绩毕业，与其他8名战友一起再次被选派到美国纳洪塔空军战略轰炸机机长班，学习驾驶B-25战略轰炸机专业技能。
何其忱在美国航校的毕业书
02
1944年初，何其忱从美国学成归国，随即编入陈纳德创建的声名显赫的空中劲旅——中美空军混合联队——“飞虎队”，并担任B-25轰炸机机长，正式参加对日作战。
飞虎队成员与B25战机
何其忱所在的第一大队驻扎在重庆的白市驿机场及陕西的汉中机场，其主要任务是负责攻击长江以北的进犯日军的机场和地面目标。
何其忱驾驶的 B-25 型轰炸机机组成员由机长、正驾驶、副驾驶、报务员、领航员以及 3 个射击手组成。
战机是美制双发动机型的战略轰炸机，架设有6挺活动式轻机关枪、4挺固定式重机枪，可携带100000发子弹，载 20 颗 100 公斤的重型炸弹。
B25轰炸机资料图
当时，日军有几百架轰炸机和战斗机在中国各地侵袭，并占领了许多机场重地。踌躇满志的何其忱暗下决心，保卫人民，多杀敌寇。
他奉命驾驶 B-25 型轰炸机，先后执行轰炸被日军占领的北京南苑机场、西郊机场以及保定、山海关、沈阳、太原、郑州、汉口等多项任务，次次都全胜而归。
1944年5月的一天，作战指挥部得到日军在天津机场停有 40 多架战斗机的情报，何其忱立即驾机从汉中机场起飞，远程直扑目标。
当飞临天津机场上空时，何其忱发现敌机停置方位相互距离约一百米，每架飞机三面用土墙围住，上面盖有钢板伪装。
为把握战机，他断然决定冒险低空突袭。密集的投弹完毕后拉起战机安全返航时，机场已是一片火海。
那一战，日军20多架战斗机被炸成碎片。后来，何其忱曾得意地说：“在我参加的20多次空战中，属这次最过瘾。”
何其忱和他的战友
“只要是炸日本鬼子，就特别来劲！”这是何其忱时常最爱说的一句话。1945年3月的一天。何其忱奉命截击一股从河南向湖北开进的日军。
当天下午，他们从汉中机场起飞，沿公路往南飞行搜索，直到傍晚也未找到目标。正当有些气馁时，他们突然兴奋地发现公路上有许多缓慢移动的黑点，知道目标已出现，便毫不迟疑地俯冲投弹，低空追击扫射，一气之下，何其忱他们共炸毁了20多辆军车及坦克，且日军死伤无数。
被炸得晕头转向的敌军慌忙用机枪和坦克高射炮还击。交火中，飞机自动接收定向方位的无线电设备被击毁，返回汉中已不可能。
何其忱熟悉成都机场地面定向设备，便掉转机头飞向成都机场。因搜寻目标花费时间过长，飞机接近成都上空时，油料耗尽。
何其忱下令机组人员跳伞，7个人全部安全着陆在岷江岸边，自己坠入岷江。当地老百姓前来救援，得知他们是飞虎队员，把他们当作抗日英雄，抬上担架送往后方医院。
此战，除何其忱头部被敌炮击碎的机窗玻璃划破外，其他6人安然无恙。这也是他在作战中的唯一一次受伤。
飞虎队战机
03
抗战中，为彻底破灭日本对通往我国外界的水陆通道实施的全部封锁的“饥渴”战略，智勇双全的何其忱和他“飞虎队”的队员们与中国军民共同开辟了从昆明向西南方向飞越喜马拉雅山脉至尼泊尔、印度的国际援华物资唯一运输线——“驼峰航线”。
驼峰航线
要知道，何其忱飞行这条航线是二战中持续时间最长、规模最大、飞行条件最艰险的空中运输线，途经高山雪峰、峡谷冰川和原始森林，加之气候十分恶劣，飞机失事率高得惊人。
统计显示，1942年5月至1945年8月间，上千架运输机在这条航线上向中国战场运送了80多万吨物资、33000多人。而中美两国共坠毁和失踪飞机609架，牺牲和失踪飞行员1500多名。
难怪何其忱的老伴何云芝在生前一说起这条航线，便感叹：“闯过‘驼峰’的，都是英雄！”
是的，何其忱的每次飞行都是在冒着生死危险闯天关飞。然而，抗战中他最为轻松、最为愉快、最为荣耀的飞行，一个是1945年日本宣布在中国无条件投降，他亲自驾机押解日军到湖南芷江机场受降。
日本在湖南芷江投降地
另一个是驾驶“美龄”号专机再次从重庆九龙坡机场起飞，载着国民党军政部、国防部部长何应钦和 8名军界、政界官员飞抵南京参加日本接受签字仪式。9月9 日晚，他还有幸被邀请参加了日本投降交接仪式后的欢庆宴会。
日本芷江投降时的场景
芷江日本受降现场人山人海
在整个抗战期间，何其忱36次参与作战方案研究，亲自架机参加空战20多次，空中战斗飞行时间长达至160多小时，被中美混合飞行联队授予二等英雄荣誉称号。
04
抗战胜利之后，何其忱由于驾驶技术过硬，承担了载送政府官员代表国民政府光复台湾、接收海南岛及其附近岛屿、收复我国东北三省的领土主权，以及因战争的入侵和百姓的流离失所，第二次世界大战后被侵扰的各国领土边界进行重新划定确认的所有飞行任务。
何其忱还驾机去过钓鱼岛，何其忱在后来回忆当年到钓鱼岛的情形时说，当时钓鱼岛上没有政府机构，只有长期以来世代打鱼谋生的中国渔民。
为西藏与尼泊尔、印度边界的争端，以及稳定西藏地区闹独立的局势，何其忱再次接受载送国民党外交部、国防部的重要官员抵印度孟买，进行有关印度和尼泊尔边界问题的谈判。这是他第二次飞越“驼峰航线”。
何其忱见证了政府官员艰苦的谈判过程。由此，他发出由衷的慨叹：国界、边界无小事，在国际舞台上，没有一个强大的国防作后盾，你表明的态度一切都是空话。
何其忱刚刚执行完尼泊尔谈判的飞行任务不久，国共内战再次爆发，这也成了他人生的转折点。何其忱先是1946年被诬陷利益运输机走私获刑九年半而保释出狱，开除国民党党籍，脱离军籍，后又不幸遭车祸撞伤成脑震荡，被送到杭州五福寺养病和疗伤。
1947 年 6 月，被国民党开除了党籍脱离了军籍的何其忱，伤病愈后经战友力荐进入在上海的中央航空公司工作。
期间，何其忱虽然驾驶技术超群，却饱受央航美国人的刁难和篱下之苦。血气方刚的何其忱深感羞辱，暗自决心找准机会，定要振兴中华民族的地位和航空事业，不再受外国人的欺负。
1949年4月，共产党解放区的消息频频不断的传来，解放战争在北方节节胜利。这时，何其忱所在的中央航空公司，以及另一家航空公司——中国航空股份有限公司相继迁至香港。何其忱马上意识到曙光就在北方，他托北京的学友探听寻找线索，想投奔解放区，可却无门无路。
10 月1日，中华人民共和国成立。11月9日，中国航空公司总经理刘敬宜、中央航空公司总经理陈卓林代表两公司在香港宣布起义，这就是震惊中外的“两航起义”。
何其忱充分发挥飞行资格老、在飞行员中威信高优势，带头积极投入到起义的各项工作，他还拿出自己多年的积蓄整整20根金条帮助经济上有困难的飞行员。
他还致信因拒绝打内战、远走印尼的“飞虎队”队员、印尼华侨彭嘉衡回国。随即，“两航起义”的共12架飞机飞达北京和天津。何其忱也随组织安排与其他飞行人员离开香港回到广州，后又联系上香港的恋人何云芝来到广州，一起又北上到达天津。
何其忱和爱人
归国后的何其忱扬眉吐气，将自己的姓名“何培茂”更名为“何其忱”，意为“如此热忱”地奔向新生活，代表了他回归祖国的兴奋。
05
1950年5月1日，是新中国的“五一”国际劳动节。何其忱任命为飞机编队领队参加阅兵式，他驾驶代表新中国军队战机编队飞越天安门广场，接受毛主席和党中央领导人的检阅。
在之后的几十年里，何其忱真的以极大的爱国热忱，积极投身新中国的各项建设。他为率队为国家首航重庆之后，冒着生命危险先后为民航开辟了西藏、新疆等国内国际多条航线。
为协助解放军进军西藏，他驾机领航再闯“川藏航线”，往返“世界屋脊”长达11个月，40多次精准空投飞行次数约40多次，西南军区为他荣记解放西藏二等功。
他为国家从不吝惜，支持国家抗美援朝，他不仅长期无息购买国债，还独自为前线捐献了一架战斗机。他驾驶技术精湛，曾多次为邓小平、彭德怀、刘伯承、陈毅等国家领导人和外国政要、国际友人执行专机。
在“文革”中，虽受尽苦难，但他坚韧挺过。平反昭雪之后，他倍加珍惜来之不易的时光，每天驾机以100多个起落架次的频率训练航空人员。
何其忱与战友在民航飞机前合影
他为民航共驾机训练和培养了186个机长、30个副驾驶、20个飞行服务员，而自己最终落得个耳聋和腿疾。
1982年，63岁的何其忱从中国民航学院退休。2010年，亚洲航空职业者协会授予他“卓越亚洲航空职业者军事勋章金牌”奖章。
中国民航大学的学员看望何其忱
作为中国民航的开拓者和奠基人之一，在退休后的30年时间里，他老骥伏枥，他不仅
被国内各航空公司竞相聘请，还为中国民航义务翻译《飞行手册》、《实用手册》、《维护手册》等书籍共约450万字。
注定，何其忱与我国的航空事业相守一生。
老兵，一路走好！
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