邱思民

分出一二线豪华的说法貌似只在我国有这种说法！就算在全世界消费者的认知中只分为普通品牌、豪华品牌，何来一二线之说呢？凯迪拉克销量的确很可怜，但作为美国总统的御用车辆难道它档次不够么？销量惨并不代表它档次不够，也许是性价比低、配置低等诸多因素导致的，这和档次没什么关系！雷克萨斯也曾服务于日本皇室，虽然日本皇室没什么用处，但地皇高低也是弹丸之地的名誉领袖，所以雷克萨斯的档次并不低，都是给国家首脑准备的车辆！

非专业车评

首先要说明的是，雷克萨斯、奥迪这三家都不属于超豪华品牌（比如玛莎拉蒂、保时捷这些），作为普通豪华品牌，就底盘、动力和内外饰这些大家差距都不大，谁更高档并不好下结论。

所以我觉得以结果为导向来分析会更好，因此这个问题最有效的评比方法是用户认可度/满足感+常年以来的销量表现（短时间内的销量容易受到降价的影响）。

所以呢，这个问题要看在哪里比。 在中国，毫无疑问雷克萨斯和凯迪拉克的“档次”不如奥迪。BBA在中国的影响力是其他豪华车品牌无法企及的，我周边的朋友即便是车盲，也知道这三家。而雷克萨斯和凯迪拉克能被认出的概率则要低很多，特别是雷克萨斯。

看看销量表现就知道，这三家几乎占到了豪华车销量的七成。去年奥迪(含进口车)在华累计交付59.53万辆新车，同比增长1.05%，连续多年夺得中国豪华车市场年销量第一。这也间接说明其认可度不是一般的高。对应下来，雷克萨斯的销量表现不能算差，但由于坚持不国产，一直不温不火。

2017年雷克萨斯在华销量为13.28万辆，虽然创历史新高，同比增长22%，但依然和奥迪相差甚远。 所以在国内，雷克萨斯更像是偏小众的豪华品牌。

如果把视线转移到国外，特别是雷克萨斯的大本营美国（雷克萨斯品牌建立之初，将北美定为主力市场），那结果就不太一样了。

2014年：第一宝马33.97万辆，第二奔驰33.04万辆，第三，雷克萨斯31.13万辆，第四奥迪18.2万辆；

2015年：第一宝马34.6万辆，第二雷克萨斯34.46万辆，第三奔驰34.3万辆，第四奥迪20.22万辆；

2016年：第一奔驰37.45万辆，第二雷克萨斯33.12万辆，第三宝马31.31万辆，第四奥迪21.02万辆；

2017年：第一奔驰37.22万辆，第二宝马30.56万辆，第三雷克萨斯30.51万辆，第四奥迪22.65万辆。

可以看到雷克萨斯的销量表现一向是好于奥迪的。甚至近四年平均每年要超出10万多辆。雷克萨斯虽然比不上老牌对手奔驰，但在美国的群众基础非常好。相比之下奥迪虽然表现不错，但还是和雷克萨斯有一定差距。总之，在北美市场，雷克萨斯＞奥迪＞凯迪拉克。

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雷克萨斯可以说一定程度是汽车市场的一匹黑马，自诞生以来，雷克萨斯的发展还是很强劲的，优势在北美的销量尤为突出。而在国内说起雷克萨斯更多想到的就是进口，品质，舒适。也是由于雷克萨斯一直坚持进口，国内进口关税政策下，雷克萨斯在国内的影响力以及市场并不如德系的BBA，也一直栖身二线豪华品牌，说起档次雷克萨斯和奥迪凯迪拉克等品牌同样都是豪华品牌。

对于雷克萨斯的品牌定位，也是从2012年起就是雷克萨斯的关键年，这年的雷克萨斯改变也是它更贴合的体现，直到2013年，雷克萨斯将这一年定义为混合动力普及年，雷克萨斯的品牌定位开始进行梳理和变化，个性，年轻，细节，混合动力是它独有的特色。

雷克萨斯在国内的产品线可以说也还是不错的，而且由于进口身份在很多品质方面还有一定的优势的，这也就使得虽然雷克萨斯车型销量不及奥迪，但是在市场保值率方面是要好于奥迪的。

整体如果追求品质，追求舒适，追求稳定的购车群体，个人还是比较推荐雷克萨斯车型的，不仅在于其保养维修政策，而且雷克萨斯混动技术也可以说全球领先的水平。

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雷克萨斯在国内处在豪华车的第二梯队，第一梯队没有什么争议就是奔驰，宝马，奥迪。开宝马，坐奔驰凸显了两个品牌在消费者心中的特殊地位，而奥迪则凭借官车身份鲤鱼跃龙门，无论是品牌影响力还是整车产品力都绝对是当之无愧。在三驾马车身后雷克萨斯，凯迪拉克，路虎捷豹紧紧跟随。

从销量情况来看凯迪拉克比雷克萨斯更好，2018年上半年凯迪拉克销量为112325台，路虎捷豹71664台，雷克萨斯68726台。

凯迪拉克旗下的atsl,xts,xt5都深受消费者喜爱，雷克萨斯的销售主力则是es,nx,rx。凯迪拉克销量持续增长得益于价格优惠幅度较大，几乎全系车型都有接近7万的优惠，主打运动的atsl拥有6.2秒破百能力售价仅为20万出头，几乎和迈腾处在同一区间，相当有诱人。xts这样的准c级行政轿车价格也在30万以内。除了价格优势外，凯迪拉克在舒适性，静音性，动力性等方面也有不少优势，再加上铺天盖地的营销，销量和竞争力持续增加也不难理解。

雷克萨斯的品牌能力和逼格说实话并不在凯迪拉克之下，品质至上，省心舒适的形象早已深入人心，不论是豪华品牌还是普通品牌都难以在可靠性上和雷车匹敌。四年十万公里的免费保养政策，较低的油耗水平，出众的品控等都让它成为最适合普通消费者的豪华车。雷克萨斯是为数不多的仍在坚持全系原装进口的品牌，更为精细的组装工艺是为人称道的，不过这也使得雷车的售价始终难以真正降下来，这也是为什么除了es之外其他车型卖的不理想的主要原因。雷克萨斯的实力还是毋庸置疑的，产品线也比较丰富，行政级轿车有ls,高端suv有rx,硬派越野车还有gx和lx，这些都能体现雷克萨斯高逼格的车型。

消费者对于凌志是有着独特情怀的，它是最早进入国内豪华进口车，真正第一次开阔了人们对汽车的认知，或许是雷车保守的发展的战略让它在后期的竞争中被bba碾压。论品牌，论技术雷车的影响力都要在凯迪拉克之上，但要和奥迪比拼还差点意思。虽然在北美市场上雷车能挤掉奥迪，但放眼全球奥迪还是占尽上风的。

雷克萨斯想要实现进一步突破，我想国产是很重要的途径，就连奔驰宝马都合资多年，雷车又何必再矜持。国产后的价格优势会进一步刺激销量，超越凯迪拉克，路虎捷豹问题不大。

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Lexus（雷克萨斯）刚进入中国市场的时候名为“凌志”，最早也是最普及的车型应该就是LS 400了，当时这款车也是不多见配备V型排列8缸（V8）发动机的豪华车，四挡自动变速箱、空气悬架（可调悬架）也是当时很少见的配置。

后来二代LS 400、全新的LS 430，再到LS 460、LS 600 h，可以说雷克萨斯在日本汽车品牌中应该是排名第一位的，当然了日本的国车——丰田世纪另当别论，丰田和雷克萨斯的关系也就不用多说了。

不过这个品牌不是从一开始就跻身于豪华车领域的，1983年丰田当时的掌门人丰田英二提出了打造世界上最好汽车的F1 （Flagship One）project也就是“第一旗舰工程”。当时丰田皇冠、日产公爵、英菲尼迪Q45、本田Legend、马自达929都已经成为出口到美国市场的豪华轿车，想超越这些车就需要从零开始。

Lexus这个品牌是将luxury（奢华）和elegance（典雅）两词结合在一起，1989年在60位设计师、24个工程团队、1400名工程师、2300名技术人员、220名技术支援人员的共同努力之下，F1（Flagship One）project终于完成。1989年1月先后设计出了450个原型车方案，总花费超过10亿美元的雷克萨斯LS 400，终于在底特律北美国际车展上与公众见面了。

当时美国著名汽车杂志Car and Driver，对雷克萨斯LS 400、奔驰420 SEL和宝马735i进行了横向对比，得出的结论是在乘坐舒适性、操控性、动力性能等方面雷克萨斯LS 400的表现都要更理想，Automobile和Wheels杂志也把新车年度大奖颁发给了雷克萨斯LS 400。不过到了这一年的12月，由于发现了线路设计缺陷可能引发的刹车灯过热问题，雷克萨斯LS 400进行了首次召回。

初出茅庐的雷克萨斯并不是只有LS 400一款豪华车，还有档次更低的ES250，ES250是以同时期的凯美瑞为基础进行开发的，当时的ES250综合性能还是很一般的。

后来雷克萨斯还推出了大型跑车SC系列，第二代ES车系也把发动机排气量增加到了3公升。

1993年以丰田皇冠为基础进行开发的雷克萨斯GS车系首次问世，1996年第一款SUV——LX 450登陆到了美国市场，1998年中型SUV——RX车系也出现了。

早期进口到中国的主要是雷克萨斯LS 400、ES 300、RX 300，后来还有第二代LS 400，LS 430。IS车系、中型SUV——GX470后来都逐一进入中国市场。

像雷克萨斯LS 460、LS 600 h甚至最新的LS 500 h都属于顶级豪华车，但是像CT 200 h、IS车系、ES车系其实只能算中、低档车。

不过雷克萨斯也有奥迪、凯迪拉克这些品牌所没有的顶级超级跑车，那就是LFA，奥迪R8虽然性能不凡，但是技术含量和制造成本是无法和LFA相比的。

雷克萨斯LX 570的综合性能肯定不比奥迪Q7差，应该和奔驰GL级相近，LS车系和奥迪A8L无疑处于同一档次。凯迪拉克在顶级豪华轿车、超级跑车、大型豪华SUV上是缺失的，所以和雷克萨斯应该是不具直接可比性的。

狂想的克罗地亚

以下描述雷克萨斯国内主销车型，rx，nx，es。

论用料，尤其是底盘悬挂用料，雷克萨斯就是丰田水平，基本上都共用平台。和BBA沃尔沃之类的采用大量铝合金件轻量化设计的悬挂比，差距很大。底盘实际上10多年没有什么更新了，今年TNGA出来总算更新了，不过还是没什么铝合金件，成本很低。悬挂比较偏软，所以高速操控不如主流BBA，有人把这个叫舒适。

低配轮胎很窄，有配215的，所以油耗低一点，不过性能就比较差，无论百公里加速还是刹车，和主流豪华车的水准还是有一定区别。

如果去做麋鹿测试，或者赛道跑圈，那肯定就是和丰田一个档次的，和BBA有很大差距。

论动力，国外很多基本是3.5 v6，相对BBA沃尔沃凯迪拉克的涡轮增压是各有优势的，国内配2.0，6at之流，真是没有一点豪车的样子。

混动技术不错，油耗低，当然cvt的加速感觉和At还是有很大差距的，另外就是多付出的差价很难收回成本。es后排不能放倒，实用性有时候会差一点。

论科技感，es今年才开始标配主动安全系统和液晶仪表盘。比沃尔沃晚了5年，比BBA低配车型稍微好一些。不过雷克萨斯真没有什么太多的科技感，比如没有L2自动驾驶技术加持，哪怕顶配选配。明年会弄一个摄像头加屏幕的后视镜，里面的屏幕也不伦不类，脱了裤子放气之感。

故障率低是雷克萨斯的主要卖掉。不过雷克萨斯也不是没有故障，其他车也不是每辆都是无法原谅的故障，有一定运气的成分。

维修保养，雷克萨斯4s也真的一点不便宜，有人买了二手出保的雷克萨斯，价格便宜很多，一样觉得4s去不起。当然新车4年价值1.5～2万的免费保养，感受上省了好多钱，实际上其他车型现金优惠一点，就足够了。另外毕竟看不见的地方大量丰田配件，可以找到路边店维修，所以找到便宜修车点也不麻烦。

如果是北美的3.5自吸车型8at，价格接近2.0t的BBA，我是觉得可以接受的。国内这种动力系统，真的不值。全进口的身份，吸引着一部分人，其实中国很多车已经出口美国了，现在我们的概念里面，进口和国产的差距，如果没有简配，质量差距并不大了。中国制造已经不是20～30年前那么烂了。

terryjen

雷克萨斯属于二线豪华品牌，和凯迪拉克同一级别，低于奥迪，当然这也和每个品牌侧重点不同有关，还有就是品牌技术力量，奥迪最牛的就是四驱，坊间流传着这个世界上就两个四驱，一个是奥迪另一个是其他，当然这有点夸张!
雷克萨斯以品质控制著称，没有BBA的豪华大气，但是故障率低省心省事，买雷克萨斯就是喜欢安逸省心，当然更新换代之后的雷克萨斯各方面得到全面提升，颜值高了，舒适性更好了，底盘更好了，内饰质感更强了!

空漠

雷克萨斯在日系品牌里无疑是最高档的，但是在国际横向相比的档次算不上很高，一般认为也就是二线豪华，和沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克等等一个水平。

雷克萨斯最自豪的应该就是质量了，坚决在日本本土制造。用料也是满满的高级感（厂家是这么宣传的啊）、做工细腻、细节更人性化。

然而，质量现在来看也不是那么的好，经常出现小问题、外观设计太二次元、细节处（如小鼠标）并不很好用，而且配置少、车身尺寸小、动力弱、操控不好等等原因，外加就是定价高，很多好要加价如LX570等等，让这一品牌蒙上一层阴影。

还有一点就是营销不佳。

混动系统不错，很先进，但是没有节省多少汽油啊，电动机也没有给动力表现带来积极效果。

但总体来看，车还是不错的，喜欢的人会一直喜欢，品牌忠诚度较高。不喜欢的估计也看不上，开惯了奔驰的不会考虑它吧。

牛咖说车

说起豪华品牌汽车，德系的三大豪华品牌汽车BBA无论在技术档次、市场规模、品牌溢价等各个角度来说都是当之无愧的世界第一。即便单论，德系三大豪华品牌BBA中的任何一家无不是实力雄厚、独霸一方的存在。

而日系的豪华品牌比起德系来说就不仅是稍逊一筹了，应该差了一大截，这到不是说车本身不行，因为涉及到豪华品牌就不单单仅是车辆本身的问题了，其背后所蕴含的品牌文化对于豪华品牌来说也是占据相当大比重要素的。

这当中的雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌“三小豪华品牌”也有各自看家本领，在高档做工和用料的基础之上凝聚了各自厂商的精华技艺。就中低档车型来说，日系与德系的豪华品牌并没有拉开太大的差距，但对于豪华品牌最为标志性的高端车型，日系品牌还是远不及德系的。

美系豪华品牌就差的多了，像什么“凯迪拉克、林肯、克莱斯勒”在街头已经难得一遇了。实际上即便遇到了并有幸被“老司机”识别出来，它们到底算不算豪华品牌还是个具有争议性的问题，可见它们已经彻底被边缘化了！

你需要更多的高能瓦斯

雷克萨斯前脸进气格，像骨灰盒。实话实说

關鍵字: 豪牌 雷克萨斯 奥迪