法系中級車銷量不濟由來已久，PSA旗下的標緻508和雪鐵龍C5一直遊走在市場邊緣，似乎由德、美、日系“霸佔”的中級車市場從來都不會有法系的入場券。近期，雷諾汽車宣佈旗下中級轎車塔利斯曼將入華國產，不會放棄中國巨大的C級轎車市場，這給長久以來略顯沉悶的法系品牌增添了一抹清新，也似乎給久不濟的法系中級車市場打入了一劑強心針。然而，中國中級車市場向來不缺競爭實力雄厚的成員，站穩腳跟的德系和美系牢牢掌握著這個級別市場，甚至日系的中級車近年來也大有迴歸主流市場的趨勢，法系不振的市場表現能否由一部中級車打破，讓我們來仔細分析一下。
先說說雷諾這個牌子。中國市場對雷諾品牌的認知度普遍還處在相對較低的水平，曾經的我們或許更多情況下是從F1賽場上“親近”這個來自法國的汽車品牌的，又或者，我們能夠在路上看到能見度相對不高的科雷傲、風朗，才能聯想到這個品牌。著實，在已屬偏門的法系車裡，雷諾算得上偏門中的偏門。在2017年的第三季度，雷諾宣佈進軍中國中級汽車市場，未免讓人覺得在時機上有些過晚了，然而，當筆者第一眼瞥見這臺即將入華量產的全新塔利斯曼之後，剛到嘴邊的話卻又打住，想先和大家一起看看這部車再說。
說實在的，塔利斯曼在數年前的那個老款型，反正筆者是沒有見過實車，而曾經高達三四十萬的售價也著實令人望而卻步。當雷諾官方公佈的全新一代塔利斯曼照片出現在筆者眼前的時候，真心談得上眼前一亮。因為他的外觀真是太迷人了，前臉、後尾部、側身，處處都是令人喜愛的元素造型，甚至還透出些許德味兒，在看慣了PSA家族的設計語言之後，雷諾的全新塔利斯曼忽然間帶給觀者全新的感覺——法系車竟然也是如此的優美現代。
當今車市，一個好的顏值能夠為產品銷量帶去不少助益。全新塔利斯曼的外觀無疑符合一個“好顏值車”的標準。從現有數據來看，它的車寬達到了1869mm，甚至超越了德系的暢銷中級車型，軸距也達到了2809mm，長軸距帶來了大空間，這一點也絲毫沒有落入人後。
動力方面，全新塔利斯曼將搭載一臺1.6L的渦輪增壓發動機，搭配7速雙離合變速箱，在功率上甚至超越了一些德美日經典車型。擁有足夠強大的動力系統，全新塔利斯曼似乎直接擁有了叫板主流中級車的水平和實力。
內飾及科技配置方面，作為一臺入市時間較晚的中級車，全新塔利斯曼也可以說是窮盡了一切最好的東西，將他們儘可能多地塞進了駕駛室和中控區域。為了完全跟上時代，我們發現他採用了NAPPA全真皮包裹和方向盤，HUD抬頭顯示，7寸液晶顯示儀表，帶按摩功能地座椅，四輪轉向技術，以及不同駕駛模式之間切換地支持。整個內飾地做工佈局類似全新科雷傲，做工頗為精緻。
看完了這些，似乎我們已經能夠感到塔利斯曼將拯救法系中級車，成為法系中級標杆，並提振邊緣已久的法系品牌了。然而事實有可能並不會如此樂觀。
品牌的缺失，導致產品溢價能力的缺失。雷諾在當下的中國汽車消費市場，還只能算作是一個比較小眾的品牌，品牌認知度甚至還不及PSA旗下兩大品牌，即標緻和雪鐵龍。PSA當年信心滿懷推出標緻508、雪鐵龍C5之時，都是寄予厚望的，然而經過一段時間的市場檢驗，反響離預計有不小的差距，於是只好走價格策略，視圖通過降價來彌補品牌力上的不足。雷諾會否重走PSA旗下兩大品牌的老路，尚且還要留著這個問號。
進入市場時間較晚，培養用戶也需要時間成本。在中國汽車市場的消費觀念中，一臺經典的德系或日系中級車，可能更容易被用戶接受。主流品牌經過多年的耕耘發展，有著強大的用戶基數，用戶對產品的印象、美譽度以及積累的口碑已經成型。對於雷諾品牌來說，即便用戶熟悉他以科雷傲為代表的SUV產品，對轎車產品的認知尚且是不足的，要想獲得良好的銷售，用於用戶培養的時間成本卻是無可估量。對於競爭白熱化的車市來說，雷諾塔利斯曼在入市即處於一定的劣勢。
最後就是售價的問題。由於PSA兩款中級車欠佳的銷售表現，市場對法系中級車的定價區間可能已經形成一定的印象，若其定價高於PSA同級產品，可能會叫好不叫座。老款塔利斯曼進口版售價三四十萬，然而根本沒有賣出去多少臺，因此小眾車走高定價策略存在較大風險。若定價與PSA同級別水平，或許能夠引爆一些關注點，配合行之有效的市場行銷策略，也許能讓法系中級車迎來新的市場局面。
面對雷諾這臺全新的塔利斯曼，筆者只想給予其兩個字的評價，那就是“漂亮”。然而對於即將入華的他，似乎錯過了入華的最佳時機，進入的時間有些過晚了。在中國中級車市場已顯紅海的當下，全新塔利斯曼要想獲得良好的市場表現，除了一個高顏值的外觀、足夠優異的品質以外，不能不考慮中國的汽車消費國情，以及如何能夠在眾多成熟品牌的包圍下，彰顯自身的優勢問題。[ 文 / 看車啦 ]
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