由於國內新能源汽車行業發展迅猛，所以從13、14年開始，國內新能源汽車的對外出口數字，都是呈現正增長的，根據網絡上可以查詢到的數字來看，去年的新能源汽車出口已經超過10萬臺，這個數字放在幾年前是不敢想象的。既然資料顯示"新能源汽車的出口佔整個機動車出口的10個percent以上"，那麼，是不是就代表不用擔心未來的新能源汽車出口了呢？
事實上，並非如此。由於美國對華展開貿易戰，筆者身邊的很多資深的新能源汽車從業人員都表示，新能源汽車的出口量，可能會迎來負增長，甚至會相較於2017年有"暴跌"的下降趨勢。
新能源汽車
不管最終數據如何，即便數據上對比有優勢，但新能源汽車在2018年的出口，顯然會"同比下降"。原因很簡單，美國對華開展的無理貿易戰中，對汽車或者說新能源汽車等相關領域，是有"特殊關照"的——新能源汽車作為國內方興未艾的朝陽產業，受到制裁清單的關照很正常，但這也必然會讓新能源汽車的出口數據變得比較"難看"，所帶來的影響也很大。
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之所以說新能源汽車2018年或許會遭遇一定的瓶頸，是因為眾所周知國內的新能源市場發展比較迅猛，尤其是新能源汽車領域，本文開篇就提到，去年國內的新能源汽車出口數量已經佔了整個汽車出口的10part，短時間內新能源汽車的出口份額，就佔了整個汽車出口份額的超過10%，這並不是證明國內新能源車企有不可替代的優勢，而是證明國內對新能源汽車的"消化不良"、市場失衡，而且，趁著節能減排、崇尚環保的東風，新能源汽車企業也希望能夠借勢走出去、佔領國際市場。
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但遭遇貿易衝突之後，業內人士不免產生如標題中提到的一些擔心，畢竟，美國作為我國新能源汽車的最大"消化國"，雖然國內潛能和市場巨大，但新能源汽車想要走出去、想要消化掉產能，還是要依靠出口。
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除此之外，還需要注意一點，根據汽配用品商報和人民日報旗下的中國汽車報等相關權威紙媒的數據，中國汽車零配件、零部件對外出口的超過四分之一份額，其目的地，也是美國，這也造成了不僅新能源汽車，更包含汽車零配件零部件領域對2018年相關領域出口份額和金額的擔心。
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