论总销量其实大众不如丰田，即使能轮流跟丰田坐出货量第一的宝座——但大众的子品牌数量可是比丰田多出太多了，单纯大众品牌只有在国内能吊打丰田。
在营销和成本控制方面，大众其实更不如丰田。
丰田有一辆车在中国被捧成神话，利润率完全可以载入厂家营销手册的经典案例，关键丰田能保持长期的神话利润率。
它就是埃尔法。
图为丰田埃尔法，在日本这货就是一辆很普通的MPV，定位高于普瑞维亚。
售价略贵于奥德赛，但还没有锐志贵，折合人民币大约20万。但把它运过小小的东海海峡到这边后，丰田就敢坐地起价卖77.02万起步，并且还常年巨额加价，中规版的埃尔法的实际落地价至少要百万起步。
曾有一段时间平行进口版的埃尔法大幅低于官方报价，但很快被丰田封杀，就像宝马将平行进口版的X5排量调高2毫升一样。
并且埃尔法还处于逐步涨价之中——2015款指导价75.9万起步，2018年小改款就调到了77.2万起步。厂家有意的控制出口到国内埃尔法数量，制造出供不应求的局面以长期大幅度加价，达到最大的商业价值。
那么这辆比GL8尺寸小二三十厘米的日系MPV为啥就这么抢手呢？20万的车真能跟100万的奔驰MPV媲美？这还要从某些国内明星的喜好说起。
埃尔法在一些地区俗称“明星MPV”，“保姆车”，很多明星出席活动非它不坐，造成活动举办方或接待方不得不花高成本弄来埃尔法，这种举动最终发展成了娱乐圈的潮流。到了今天娱乐圈已经普及了埃尔法这辆保姆车，除个别清流外几乎人手一辆。
这就是娱乐圈的以上，让一辆普通的丰田长期坐地起价500%以上。
图为埃尔法的内饰，可以很鲜明的体现出日系MPV的细腻和无微不至，这确实是该车的优点。但也没到神话的地步，并且这货就是一辆20万的车，在日本本土它是没有GL8高端的。
注意该车的档把位置采用常规设计，而不像日系传统那样设计在中控台上。
相比于GL8它的尺寸要小的多，内部空间也不是对手，埃尔法的强项在于功能强大到爆表的座椅——别小看这几张座椅，还真没有车系做的比日系MPV好，日系里也没有做的比丰田好的，这可能是因为日产没啥MPV的原因。
因为坐起来的舒适性和在家里没啥区别，很多娇生惯养的明星离不开它。
埃尔法的后排同样宽大，这在MPV中也是绝无仅有的。
虽说埃尔法在国内的走红也有“凑巧”之嫌，被明星们给爱上了，但随后丰田也淋漓尽致的展现了强大的营销能力。一篇文章不会对埃尔法产生丝毫影响，但起码可以让大众最大它的真实面目，它是为何而红起来的。
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