每兩年一屆的德國漢諾威商用車展，作為全世界最大的商用車展會，每一屆都是斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃、德國曼恩等等這些歐洲商用車巨頭展示自己實力的舞臺，不過，作為調料，每一屆也都有一些國內商用車品牌參展。
而今年的漢諾威車展，就有著比亞迪、中車、中國重汽、福田歐曼等相關車型參展，當然，因為是在歐洲展出，有些國內的廠家還對參展的車輛進行了一些歐洲本土化改進，比如，我們今天要說這輛中國重汽豪沃（HOWO）T7H牽引車。
我們知道，重汽在2009年和德國曼成立了合資公司，在國內生產曼技術的發動機以及卡車產品，諸如我們熟悉的重汽汕德卡C7以及豪沃T7等等，都是採用了曼技術的卡車產品。而與此同時，德國曼則是大眾集團的旗下品牌，因此，在本屆漢諾威車展上，這臺豪沃T7出現在大眾商用車展臺，區別於德國曼、斯堪尼亞等等，屬於大眾商用車的國際合作展車。
儘管站在歐洲商用車舞臺上，從外觀上看，其實這臺車並沒有進行任何的改變，還是我們熟悉的豪沃T7，只是塗裝水泥灰色，倒不是很常見，更值得一提的是，車輛的塗裝工藝做的很精細，讓這輛豪沃T7在一堆歐洲車型中，遠遠的看去並不跌份。
外觀除了更多的英文標識，確實沒有太多的看點了，最值得說的就是車輛的底盤嗎，因為通過底盤，我們可以把這種精細做工看的更為徹底。
在動力系統上，這款車搭載的發動機、變速箱以及車橋和國內並沒有太大的區別，還是曼技術的MC13發動機，重汽的變速箱以及曼技術的後橋，不過，為了適應歐洲市場的需求，MC13發動機是滿足歐六排放的，變速箱也是自動擋的，後橋更是全氣囊的，這樣的配置，在國內來說，絕對是一款高配版的T7。而現場的重汽技術人員也告訴記者，雖然高配，除了國內是國五發動機，諸如自動擋、空氣懸架這樣的配置在國內也有一定的需求的。
不過，這款T7展車的歐洲適應性改進卻遠不止這些，還包括諸如儲氣筒、車架大梁的拋光打磨程度、底盤限速捆紮等等。
首先帶大家看看我們最熟悉的儲氣筒，不僅材質較我們常見的鋁合金有所提升，而且拋光打磨程度，真正做到了“光亮可鑑”，至少在國內，小編還沒有見識過這麼光亮、精細的儲氣筒。
位於車輛另一側的油箱也是如此！可惜，在車輛兩側沒有配置側翼板，如果有側翼板，肯定讓這輛T7在顏值上又加分不少。
車輛底盤前部全部用鋁合金材質板實現了覆蓋，更方便在駕駛室後面的各種作業。
車輛線速捆紮有序，讓人一眼看去，很難相信這是一輛國產卡車的做工水平。
車輛使用了鋁合金材質的輪圈，而且車輛後擋泥板也很歐洲化。更重要的是，這是一輛歐洲非常流行的4X2驅動形式的牽引車，現場的數據顯示，自重只有7.1噸，而500馬力的發動機，後橋空氣懸架等等，顯然都是為適應歐洲市場而配置！
在內飾上，這輛T7除了有一些車道偏移預警、自動擋等等高端配置外，和我們熟悉的T7差別不大，依然是我們熟悉的低地板、大臥鋪的T7。但即使這樣，一進入駕駛室，提加小編還是感覺這輛T7給了我們不一樣的感覺，不信？小編就放幾張內飾的照片，大家一起感受下！
其實，更有可能是乾淨、整潔的緣故才給了我們不一樣的感覺，但這或許也告訴我們，重汽豪沃T7有著特殊的潛質，可以比肩歐洲的卡車。
小編說這話並不是吹噓國產卡車，在漢諾威車展的幾天展出時間裡，毫不誇張的說，重汽的這款T7是吸引最多歐洲相關行業人士關注的國產車型，幾乎每時每刻都有絡繹不絕的人流圍著這款車，對車輛的配置和做工做出不同的判斷和討論。
重汽曼技術的卡車產品，諸如汕德卡等等，從誕生之日起都定位於做進口卡車的替代，而之前一輛汕德卡46個月跑出150萬公里，而且無大修的成績也讓確實見識了國產卡車全新實力，這個成績也說明，在動力系統上，我們在逐漸縮小與歐洲卡車的差距。如今，這輛T7在做工精細程度上也開始追趕歐洲卡車，毫無疑問，這讓我們對重汽這樣的國產卡車企業在未來市場的表現有了更多的期待！
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