作者|葉二 來源|藍媒匯
李斌的這個國慶假期，過得不怎麼輕鬆。
此前的他倒是信心滿滿，跟同行何小鵬打了個賭，後者認為今年沒有哪家互聯網造車新勢力能夠交付1萬臺量產汽車，而李斌則認為自家的蔚來完成這一目標，是小菜一碟。
賭局立下前，蔚來汽車已經開始逐步量產交付到少數用戶手上，立下後，蔚來也在加速這一步伐，NIO House正在杭州、西安、成都等地先後開張。
對於李斌來說，自己頂著“出行教父”的名頭，低調蟄伏了20年，終於藉著摩拜、蔚來這兩個互聯網明星創業公司，走向臺前，自然是準備著要大秀一把，且馬化騰、雷軍、劉強東等大佬也都在盯著蔚來，看他能折騰出什麼樣。
李斌雖然沒有陷入賈躍亭式的困境，恆大入股時與後者簽有對賭協議，一旦賈躍亭完不成2019年第一季度量產交付的目標，就會失去控制權，但李斌與何小鵬的這一賭局，同樣意義重大，這不僅事關顏面，還事關李斌講的故事，畫的大餅。
畢竟造車PPT吹得再過漂亮，總要落地才見分曉。李斌率先實現了蔚來汽車的量產交付，這是故事能夠繼續講下去的關鍵，但刀刃總是雙向的，相比何小鵬等同行，他也提前遇到來自用戶端的質疑聲音。
9月29日微博運營經理胡亞東便在自家的產品上稱，自己剛提車四天的蔚來ES8車機系統出現了死機，車輛還能開，但行車系統加不上電，全車系統啟動不了，並@了李斌。胡亞東還認為，蔚來ES8的整車完成度不高，吐槽自己提了一款假車，說蔚來ES8的實際續航感覺不如蔚來所聲稱的那樣。
此外也就在幾天前，有汽車測評自媒體發表了一篇《帶你全面瞭解真實的蔚來ES8》的評測文，文中同樣認為，蔚來ES8這款車並不算是一款已經完成的產品，或者說就是目前市面上少數可以被定義為沒完工就上市的車等。
不少蔚來ES8的用戶，也很擔憂自己是否繳了智商稅。
用戶端的質疑不絕入耳，李斌以及蔚來團隊也作出了回應。蔚來汽車定位的目標群體是中產階級新貴家庭，這部分的人群有能力也有意願接受互聯網造車概念，以及溢價，但前提是，用戶體驗需要得到滿足，因為這些用戶同樣不缺發聲渠道以及影響力，不好伺候啊。
不過李斌倒是沒有正面回應蔚來ES8的系統穩定性、續航力等問題，只是在表態，有質疑很正常，未來5年甚至更長時間都會面臨這個問題。並拿出國內互聯網創業者比較愛用的萬能擋箭牌亞馬遜舉例，稱亞馬遜被批評了23年，但依然是市值萬億美元的出色公司。
可是李斌前面可完全不是這麼說的，發佈會上PPT也不是這麼寫的。
就跟國內手機廠商最喜歡在發佈會上動不動秒殺蘋果，在各個場合，李斌也愛拿特斯拉等知名車企說事，什麼特斯拉車主說蔚來的車挺好、蔚來上路後，大家不用再捧特斯拉的臭腳了、從產品角度來看，智能電動汽車蔚來肯定是全球最好的，寶馬等做的肯定不如蔚來......
但等到真正上路了，好像不是那麼回事。
以至於不少用戶都在強調，不要再吹牛了，好好造車吧。
造車真是個技術活兒，更急不來。一個現狀是，不少智能汽車公司在做營銷，有很多想法，主要是要去融資和獲取更多資源，但這些造車新勢力如果一味追求速度就會出問題。
量產交付也不是兒戲。這一直以來都是車企的大考，對於傳統車企來說都會面臨很多問題，更別說是互聯網造車企業了。導致量產出現問題的因素有很多。一般來說，規模生產一批車，需要解決數千個問題。大到三電系統的穩定性、安全性，小到油漆、輪胎、空調、座椅……每一個零部件後面都牽扯到一整條供應鏈，其中的複雜性，極容易被缺乏造車經驗的互聯網人低估。踩到任何一個坑，最後都會反饋到時間和資金成本上。
李斌急於拿出成績，心態可以理解。
但有時，心急是真吃不了熱豆腐的。總不能讓用戶買蔚來汽車的行為，真變成了繳智商稅，成為了小白鼠。
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