今天上午，我去給家裡的新車上牌，其間發了一條微博，感嘆國六排放時代已來。沒想到微博一發出來，微信、短信、電話就炸了窩，許多朋友都投來了各種各樣的問題。
主要問題有4類：1、什麼是國六排放？ 2、國六排放什麼時候開始實施的？國五的車還能買嗎？ 3、一向愛玩經典老車的你怎麼冷不丁買了輛新車？ 4、為什麼買了英菲尼迪QX50，這車值得買嗎？
接下來，就和大家聊聊最關注的這四類問題，希望可以對大家的購車、選車、上牌等方面有所幫助。
1、什麼是國六排放？
其實，接到國六排放的環保卡我也是非常震驚，以為直到2020年才會真正實施，但經過查詢相關政策公告才發現，北京已經提前進入了國六時代。在介紹政策實施日期前，首先和大家聊聊什麼是國六排放，國六排放具體在哪些方面提升了要求。
與現行的《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法(國五)》相比，國六標準的測試循環不同，從國五的NEDC循環變為WLTC循環，限值要求更加嚴格，相比國五提升了40-50%左右，一氧化碳排放量要求降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制要求降低50%，氮氧化物排放降低42%。
（圖片來自於網絡）
相比國五新增加了實際道路行駛排放，第一次將排放測試從實驗室轉移到了實際道路，要求汽車既要在試驗室測試達標，還要在市區、郊區和高速公路上利用便攜式排放測試設備進行尾氣測試。與此同時，還提高了低溫試驗要求，相比國五的CO和HC限值要求降低1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。
總而言之，國六排放要比現行的國五排放標準嚴格很多，甚至在多個排放指標方面，高於了歐洲標準，可謂是“地表最嚴”。這不但要求油品質量整體提升，而且對各主機廠的研發製造業提出了格外高的要求。
2、國六排放什麼時候開始實施的？國五的車還能買嗎？
因為各地方執行國六標準的時間表不同，北京、上海等城市往往會提前與日程表完成新標準的執行，所以我們先來看一看環保部要求的統一執行日期，第一個需要記住的時間節點就是2020年。
這裡，還有一個概念，國六分為“國六a”與“國六b”兩個標準。國家為了給汽車行業一定的緩衝時間，國六排放將分為a、b兩個階段實施，根據環境保護部發布《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的正式發佈稿，《正式發佈稿》中確定“國六a”標準將於2020年7月1日強制執行，“國六b”則將於2023年7月1日強制執行。
國六a可以理解成是國五標準的最高值，所有限制都按最高要求執行。而國六b則是貨真價實的“地表最嚴”排放標準。
那國六排放標準什麼時候執行呢？以我居住的城市北京舉例，依據《北京市委市政府關於全面加強生態環境保護堅決打好北京市汙染防治攻堅戰的意見》的要求，北京市自2019年7月起，公交、環衛行業實施重型柴油車國六（B）排放標準。自2020年起，其餘車輛實施國六（B）排放標準。
其他城市也公佈了各自的時間表，廣州和深圳已經正式發佈通告，將於2019年1月1日起正式實施國六標準，深圳將直接跳過國六a直接施行國六b標準。
那第二個問題隨之而來，許多朋友諮詢我馬上要提國5的車了，這車還能買嗎?在國六排放執行後會對我產生哪些影響？
具體的影響還需配合屆時出臺的
其它配套政策綜合分析，現在只能做一個粗略的判斷，參考此前的經驗，從二手車角度來說，國六排放實施後，國三、國四二手車價格將經受挑戰，也許還會進行一定的限行。北上廣深這些城市也許將不允許國五車型遷入。
在這裡，提醒大家注意，在諮詢購車的時候一定要問清，自己意向的車型到底是“國六a”還是“國六b”標準，這兩種標準在日後還是存在不小的差異，一定注意。今天我在上牌的時候直接拿到了國六b階段的環保認證卡，已經達到了最高的標準，可以放心一段時間了。
3、一向愛玩經典老車的你怎麼冷不丁買了輛新車？
在簡要解讀了國六排放政策後，和大家聊聊第三個關注較多的問題。為什麼一向愛玩老車的我開始喜提新車了？
此前的節目中和大家聊過，我是家裡的購車顧問，家裡人在購置新車的時候都會由我來做選擇，這次買新車其實是為了三舅購置。三舅由於工作的原因，每年少則要跑7、8萬公里，多則10萬公里。經常在高速上行駛，對動力、舒適、油耗、耐久性都有著很高的要求。
三舅之前的座駕是英菲尼迪的Q50，從2016年購入到現在已經開了25萬公里，表現和質量都令他非常滿意，對英菲尼迪品牌比較有好感。但是畢竟是後驅車，在雨雪天氣出行還是有所顧慮，所以這次要求一定要買四驅的車型。
最近一年拍攝節目的過程中接觸了不少新車，綜合考慮後我為他推薦了英菲尼迪QX50這款車。推薦這款車不但因為符合他的需求，而且也能滿足我的一點小私心，我對款車也非常喜愛，要是以後三舅再換車我可以把它接手過來。
4、為什麼買了英菲尼迪QX50，這車值得買嗎？
購買英菲尼迪源於此前QX4和英菲尼迪QX50兩代車節目時的接觸，QX50無論開著、坐著、聞著、聽著都非常符合我的胃口。沒有看過這期節目的朋友可以回顧一下這期內容《20年間汽車的變化有多大？——英菲尼迪QX修復及新老車型對比》
雖然我是車輛工程專業出身，但到了買車時我卻是個汽車顏控，顏值高的車往往最能打動我。QX50的整體設計一體化程度很高，雖然長度達到了4670毫米，但是得益於立體流線的設計，看上去非常有雕塑感，讓它的身材顯得更佳輕靈。
當然除了看臉，內在的技術則是我看中的第二個原因。大家都知道，發動機的壓縮比對動力輸出的爆發力有著直接的影響。高、低壓縮比的發動機就好比馬拉松和短跑運動員，高壓縮比的“馬拉松運動員”耐力好開著省油，低壓縮比的“短跑運動員”擁有爆發力開著過癮。如果可以研發出一款可變壓縮比的發動機，就能兼具高動力與低油耗。
其實包括薩博、奧迪、通用、標緻等很多廠商都進行過可變壓縮比發動機的嘗試，但是都沒有實現量產。英菲尼迪QX50車型上配備的VC-Turbo可變壓縮比發動機是全球首個在量產車上應用的車型，可以說在技術層面非常領先。
它在曲柄連桿上用了一個可變機構，可以在14.1到8.1之間改變這臺發動機的壓縮比。通過電子氣門調節實現阿特金森和奧托雙循環兩種模式的調節，讓VC-Turbo發動機能兼顧這兩種循環的優勢。
同時它是雙噴射，採用進氣管噴射和缸內直噴相互切換，這樣在最適合的工況下用最適合的噴射方式，避免積炭。據瞭解，VC-Turbo發動機相比VQ系列V6發動機油耗可以降低27%，橫向移動的複合連桿結構，使這款發動機的噪音比傳統四缸發動機低了20分貝。
當然，很多朋友會有疑問，這樣複雜的結構，耐久性如何呢？關於這個問題我也問了英菲尼迪的朋友，據說為了研發這款發動機，英菲尼迪先後投入了超過100臺的測試發動機，進行了超過300萬公里、3萬小時的臺架測試，可靠性得到了驗證。
當然，在我看來驗證可靠性最佳的方法就是讓三舅開上1、2年，以他每年小10萬公里的歷程來看，1、2個月就能達到一般媒體長測一輛車的強度了，大家對這款車有興趣也可以關注我的微博、微信。這輛QX50在三舅的使用下表現如何，我將為大家進行及時的分享。
最後，關於國六排放的實施，我建議有計劃在最近購置新車的朋友可以儘量留意符合國六b標準的車型，畢竟越高的排放標準在日後會相對省心，二手車的保值率也會相應提升。
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