你以爲變速箱擋位越多越好?小心「名不其實」的高檔位陷阱

如今汽車市場變速箱的檔位越來越多。從以前的手動四速到五速,現在六速手動變速箱也越來越廣泛。在自動變速箱領域,六速自動變速箱已經成了最低要求,七速、八速、九速甚至是十速自動變速箱還在推廣中。而CVT無級變速箱更是神,可以看做有無數多個檔位。那麼變速箱的檔位越多越好嗎?

你以為變速箱擋位越多越好?小心“名不其實”的高檔位陷阱

說到變速箱,很多人還不確定它是一個什麼樣的存在。通俗的說,它可以在汽車行駛過程中,通過變換檔位在發動機和車輪之間產生不同變速比,協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度,使發動機始終工作在最佳的動力狀態和最經濟的轉速區間。總結一句就是,變速箱就是用來分配發動機的動力。

市場上一直在推崇多擋位變速箱,想必是有優點可從,小編就不一一列舉,這次我們來聊一聊變速箱如果擋位過多,會有出現什麼問題。

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影響油耗

很多朋友想必會問,變速箱擋位越高,發動機轉速越低,按道理不是相對省油麼?沒錯,的確是這樣,但卻忽略了變速箱自重的問題。變速箱檔位多了,零部件數量就會增加,變速箱的體積和重量就增大,這與汽車的輕量化發展趨勢背道而馳,而我們都知道汽車重量增大就會導致油耗增高。

同時,變速箱體積增大,會使發動機艙佈置困難,佔用其它元器件的空間;重量增大,會使汽車的軸荷分佈不均衡,對汽車的操控性能有一定的影響。

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增加故障率

不論是手動變速箱還是自動變速箱,只要增加檔位,就必然會增加相應的操縱結構和齒輪組。檔位數越多,變速箱內部的齒輪組越多,相應的操縱控制結構也越多,這樣變速箱的結構就會變得極其複雜,所以發生故障的幾率和發生故障的部位也會相應的增多,變速箱的可靠性和耐久性下降。

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操作繁瑣

對於手動變速箱來說,檔位數過多,會使操作變得非常繁瑣,增加了駕駛勞動強度,長時間駕駛容易使駕駛員感到疲勞,安全係數降低。現在其實五檔手動變速箱已經能夠滿足人們的使用要求,更多的檔位只會增加麻煩。

而對於自動變速箱來說,檔位過多,在行駛過程中需要頻繁換檔,變速箱內部動作頻頻,增加了零部件的磨損與消耗,降低零部件的使用壽命,會使變速箱故障率增大。

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技術過剩

說到技術過剩,就不得不說一說JEEP的自由光了,這款配備了9AT變速箱的車型可以說是現在車市上,變速箱擋位較高的車型了。但是要知道,該變速箱只有在時速超過150km/h時才能掛上9檔,但我國的高速公路限速120km/h。拋開這一點,倘若一款小馬力引擎的車,如果掛到了9檔,發動機也是帶不動的。講直白點就是,你買了一個這輩子都不會用到的東西。是不是有一些許難過?

你以為變速箱擋位越多越好?小心“名不其實”的高檔位陷阱

如此看來,變速箱的擋位也不是越高越好,凡是都要講求個度。上文也說到了變速箱與發動機要匹配得當,才能將車型發揮出他應有的性能水平。在A級轎車市場,很多車型都採用了6速變速箱,其中剛剛上市的吉利繽瑞,小編覺得就搭配得剛剛好。

你以為變速箱擋位越多越好?小心“名不其實”的高檔位陷阱

吉利繽瑞搭載1.0TD發動機和1.4T發動機兩種發動機。其中,1.0TD發動機匹配格特拉克2.0代6DCT雙離合變速器,1.4T發動機匹配邦奇8-CVT變速箱,這樣的搭配組合將繽瑞動力總成的性能發揮到最大化。

你以為變速箱擋位越多越好?小心“名不其實”的高檔位陷阱

繽瑞1.0TD發動機最大功率100kW,最大扭矩205N·m,百公里油耗低至4.9L;1.4T發動機最大功率98kW,最大扭矩215N·m,百公里油耗僅5.7L。由此可見,繽瑞在動力組成發揮最大化的同時還兼顧經濟燃油性,甚至達到同級最優。

你以為變速箱擋位越多越好?小心“名不其實”的高檔位陷阱

綜上所述,變速箱並不是檔位越高越好,最重要的還是匹配得當,使得能夠發揮動力性能的同時也更加安全可靠,小編認為吉利繽瑞目前的這個配置很夠用。不過此刻也還是要奉勸過於執念高擋位變速箱的同學們,如果一定要崇尚新技術,那也要做好被坑的準備哦。


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