今天
蘇錫常南部高速公路施工
又迎來一個重要工程節點：
太湖隧道湖中暗埋段
首節底板混凝土正式開始澆築
這標誌著
我國最長的水下隧道
湖底段主體結構施工全面開展！
從今年1月8日正式開始施工
太湖隧道的進展就備受矚目
今天上午10時記者來到
蘇錫常南部高速公路工程CX-WX3標
（吳塘門太湖梅梁灣南泉側水域）
這裡是未來太湖隧道的東入口（出口）
現場機械聲轟鳴
運輸工程車、挖土機正緊張作業
中午12時正式開始
澆築隧道暗埋段首節底板混凝土
從上往下俯瞰
作業面是這樣的
太湖隧道南泉段首節底板
長20米、寬43.6米、厚1.4米
澆築面積868平方米
相當於兩個籃球場大小
需要澆築混凝土1278立方米
這樣看覺得單調、不起眼？
那麼接下來跟著記者鏡頭
逐步放大眼界、領略乾坤
這樣看你就知道工地挺大了
把角度抬高，看看它在太湖中的位置
這樣就能粗粗瞭解工程的宏大了吧
來，往右搖一下鏡頭
再往左，看看更遠的太湖
從圖上可以看出
太湖隧道南泉段
已建成了臨時大堤和三個圍堰
記者下到工地
這裡是太湖隧道南泉段圍堰第一倉
站立的地方
實際相當於湖底以下11米！
暗埋段底板有何用？
“底板屬於隧道的主體結構，也是今後太湖隧道的底面。”據中鐵四局太湖隧道項目部總工程師狄鵬介紹。
由於混凝土澆築體量大、結構質量要求高、施工時間長，澆築前項目部制訂了嚴密的施工技術方案，嚴格卡控施工工藝和工序。現場16輛混凝土運輸車、2輛泵車、30多名施工人員忙碌。只見泵車延伸出一根十多米長的管子，不斷“吐出”混凝土，將裸露在外的鋼筋逐步覆蓋，預計15個小時後首節底板混凝土澆築完成。
太湖隧道如何防水？
狄鵬介紹，太湖隧道在防水設計上有三大亮點，首先是混凝土自帶防水體系，“通過優化混凝土的配合比和攪拌工藝，讓混凝土自身形成一套防水體系”。考慮到混凝土熱脹冷縮可能導致滲水，隧道每隔60米就設有一條“變形縫”，這條“變形縫”含有外貼式止水帶、中埋式鋼邊止水帶和內裝可卸式止水帶“三重保險”。此外，整個湖底隧道還整個外包一層防水卷材，就像一件“防水衣”一樣把隧道裹在其中，再增添一道屏障。
項目部在隧道的防水方面還構築多重屏障。從原材料質量、配合比設計，到施工過程中的坍落度控制，再到澆築後的養護，實行全線條嚴格控制，防止大體積混凝土裂縫的產生，保證混凝土澆築質量。同時在施工技術和施工安全方面，加強對班組工人進行層層交底，全面規範管理。施工過程整體克服了作業空間有限、交通運輸不便、大體積混凝土施工等施工難點，確保了太湖隧道施工進度優質高效地向前推進。
隧道首節年底亮相
據悉，太湖隧道湖中暗埋段首節底板澆築完成後，下一階段將進行隧道側牆、頂板施工，預計20米長的太湖隧道首節年底初具雛形。
太湖隧道2020年底竣工
蘇錫常南部高速2021年底通車
據悉，整個太湖隧道主體工程將於2020年底竣工。
而作為目前國內最長的水下高速公路隧道工程，太湖隧道全長10.79公里，全線按雙向六車道高速公路標準建設，隧道斷面採用兩孔一管廊形式，橫斷面總寬43.6米、淨高7.25米。隧道工程共分為2個標段，施工人員正分別從隧道南泉和馬山兩端入口，向湖中施工建設，最終匯合。整個工程工期4年，預計2021年年底通車。
由中鐵四局承建的蘇錫常南部高速公路常州至無錫段CX-WX3標全長5.73公里，包含太湖隧道東段全長5.38公里，路基350米，吳揚路上跨鋼箱拱橋一座，全長113.48米。
太湖隧道建成後，將有效分擔滬寧高速公路交通流量，在加強蘇錫常地區城市聯繫的同時，提供南京至上海的又一便捷通道，提升滬寧通道作為國家綜合運輸大通道的功能作用。
END
記者：蔡佳
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