相信不少人都知道奧迪CEO施泰德因捲入“柴油門”事件而被捕，因此，擔任市場和銷售董事的伯藍·紹特（Bram Schot）接管了公司管理董事會主席一職。根據德國的相關法規，9月1日起，此前依據NEDC標準認證的車型，僅有上一年度銷量的10%可供汽車製造商進行註冊；然而，讓其它車型符合新的汙染測試規程標準，還需要時間和不小的成本。但是這些負面消息根本沒能阻擋奧迪踏上“征程”的腳步，9月奧迪再次奪冠，而這其中國人貢獻了一半的數據。
奧迪“金九”奪冠，一半貢獻皆為國人
豪車市場多變化，這是一句亙古不變的話，但是自從今年奔馳成功上位後，奧迪便奮發圖強，7月奧迪成功超過奔馳，並且8月連續奪冠。近日，9月份奧迪銷售成績公佈，奧迪9月全球銷量為139,150輛，同比去年同期下滑了22%，以德國為代表的歐洲市場出現了較大幅度的下滑，但是奧迪在國內的銷量卻是以兩位數的百分比上漲；9月奧迪在中國銷售了65,767輛，同比增長12.5%，也就是說中國市場為奧迪貢獻了47.2%的份額，近半數的比例也說明了豪華品牌依賴中國市場的現象更加凸顯。
從數據上來看，奧迪歐洲市場銷量下跌最為嚴重，9月奧迪在歐洲市場的銷量同比下降55.5％至37,200輛；其中在主力的德國市場，奧迪當月銷量暴跌了69.4％；而9月份奧迪在中國實現全球總銷量近一半的成績，同比增長12.5%，至於墨西哥24.6%的增長率的確更加“亮眼”，但是9月份，墨西哥市場僅銷售1237輛；而奧迪9月份銷量為65,767輛；1-9月更是達到483,001輛。
奧迪連續登頂中國豪華車市場銷量榜首的同時，整體銷量也保持著穩定上升的態勢。作為奧迪的“銷冠”車型，A4L的成績無疑是最值得關注的，尤其是在巴黎車展上，寶馬也是發佈了底盤代號為G20的全新一代3系，外觀內飾都有了巨大的變化，而3系的對手正是奧迪A4L。言歸正傳，8月A4L狂銷1.6萬輛，居於BBA首位；而9月A4的銷量達到了17119輛，暴漲了41.7%；這個數據不管是奔馳C級和寶馬3系都是眼紅的。而旗艦車型奧迪A8銷量為1,426輛增長66.4％。
SUV爭霸，奔馳寶馬不及敵手？
當然，轎車市場取得了亮眼的成績，SUV市場也是奧迪銷量的重要突破點。隨著Q5L的到來，奧迪Q5（包含Q5L）銷售了13539輛，牢牢佔據所在豪華細分市場的榜首位置，當然，如此暢銷的背後，很大一部分還是巨大的優惠在支撐著。
而在在入門級別的豪華SUV車型中，奧迪Q3可以說是賣的最火熱的。雖然空間相比同級對手算不上出色，但是目前Q3有著優惠支撐。當然我們還是很期待巴黎車展上亮相的新款Q3，特別是對於年輕人來說，是一個不錯的選擇。
除此之外，奧迪Q7聯手Q3、Q5組成的奧迪SUV陣營，今年累計銷量達到162,329輛，佔品牌總銷量三分之一。當然還有萬眾期待的奧迪Q2L，並且已經在國內開啟了預售。而不管新款奧迪Q3，還是奧迪Q2L在同級別中都有著自己獨特的魅力；隨著新款奧迪Q2L的到來，奧迪的銷量將會更加亮眼。
【寫在最後】
1-9月，奧迪在中國市場累計銷售了483,001輛汽車（佔全球銷量三分之一），同比增長15.4％，打破奧迪歷史銷量記錄。如果按照這個情況發展，未來國內豪華汽車的頭把交椅當屬奧迪無疑；而且據瞭解，截止2023年，奧迪在國內的研發人員將從280人增加到約650人，規模擴充一倍以上，對於奔馳和寶馬來說，壓力不小。
閱讀更多 北濱一路 的文章
