在一家發動機工廠工作的小李最近“很不爽”，因為近兩年母公司向新能源汽車轉型，發動機工廠的訂單直線下降，影響了他的收入。小李告訴記者，他正在考慮向新能源汽車生產製造方面靠攏，但他了解到，新能源汽車的生產製造需要的工人較少，不久的將來，他可能面臨下崗。
據德國最新研究報告顯示，部分傳統工人開始抵制新能源汽車，因為新能源汽車路線下的汽車產業，將導致現有製造端用人需求大幅縮水，或將損失近十分之一的就業崗位，大約摺合7.5萬到10萬個崗位。
近年來，全球汽車產業都在開足馬力由傳統內燃機汽車向更加綠色環保的新能源汽車轉型，電氣化大潮正以不可逆轉之勢席捲而來。就像人類歷史上每一次生產方式變革與重塑都會帶來巨大陣痛一樣，將不可避免地影響到發生變革產業從技術到生產的每一個環節。汽車產業從燃油車向新能源汽車切換，將帶來產業價值鏈的重塑，人力資源也不例外。我國是新能源汽車產銷大國，向新能源汽車轉型幾乎是所有企業的共同戰略，這種轉型帶來的“下崗潮”或將難以避免。
歐洲傳統汽車工人要“下崗”
日前，德國弗勞恩霍夫工業工程研究院（Fraunhofer Institute of Industrial Engineering）受德國IG Metall金屬工會委託，公佈了一份圍繞新能源汽車趨勢下，汽車業用人崗位變化的研究報告。
該報告稱，當前汽車產業為德國提供了84萬個就業崗位，其中21萬個就業崗位與動力總成生產製造相關。儘管新能源汽車興起之後，在汽車電子和電池等方面能夠帶來新的就業機會，但傳統燃油發動機和變速器製造的用人需求將大幅縮水，組裝線上的工人數量也將減少。
IG Metall指出，在2030年這個節點上，乘用車動力總成製造的相關就業崗位，有一半將受到汽車電氣化趨勢直接或間接的衝擊。報告設定的汽車市場背景為：到2030年，25％新車為完全電氣化，15％新車為插電式混合動力車，60％新車仍然是汽油車和柴油車及衍生版。屆時德國汽車行業將損失7.5萬個與發動機、變速器製造相關的就業崗位。
為此，德國汽車業界已經開始為汽車行業就業前景感到憂慮。IG Metal工會主席榮格·霍夫曼（Joerg Hofmann）強調：“政界和業界現在需要醞釀規劃，掌控好這場（從燃油車向電動車的）轉型。”
在其看來，企業需要著手出臺就業崗位保留計劃，確保面向電氣化新技術仍擁有數量足夠的合格工人，而政界則需要出臺綜合化的產業與人力資源政策。
我國新能源汽車崗位缺口大
德國等傳統汽車強國所擔憂的新能源汽車轉型導致的“下崗潮”，在我國這個新興汽車大國的情況似乎截然相反。有國外分析人士認為，由燃油車向新能源汽車技術轉型可能會導致流失的就業崗位流向國外。燃油車時代動力總成的研發和製造中心以德國等歐美髮達國家為重心，新能源汽車時代的動力中心則轉向了亞洲。
寧德時代、比亞迪在電池領域的崛起，以及此前松下、LG、三星等在電池製造的領先地位，讓歐美電池產業相形見絀。由於電池產業屬於典型的勞動密集和技術密集相結合的類別，不僅有技術門檻，也需要大量的勞動力和資金投入。亞洲尤其是中國在勞動力、工業體系、技術人才以及資本均有積累，歐美在傳統汽車領域的領先優勢反而使這些發達國家更偏重金融等高利潤業務，因而導致製造業空心化。
目前，新能源汽車異軍突起，成為資本追逐的熱點。新能源汽車產業的快速發展，依賴於相關人才的儲備。企業的競爭歸根結底是人才的競爭，有行業人士表示，隨著新能源汽車快速發展，或將產生大量與新能源汽車相關的人才需求，特別是對三電技術人才的需求。記者在中華英才網、趕集網、58同城等網絡平臺上看到，新能源汽車行業招聘職位眾多，且薪資普遍較高。
2017年，由教育部、人力資源和社會保障部、工業和信息化部聯合印發的《製造業人才發展規劃指南》顯示，我國規模以上的製造業人才總量為809萬，其中十大重點領域之一的節能與新能源汽車人才僅有17萬。人才需求預測數據表明，2020年，節能與新能源汽車人才需求將達到85萬，缺口尚有68萬；2025年該領域人才需求將達到120萬，缺口則高達103萬。
產業發展亟需為人才“造血”
搶佔未來汽車行業發展制高點離不開源源不斷的人才供給。有業內人士表示，通過改變人才培養體系的適應性來激活本土人才的“一池春水”，重新定義新時代下的汽車人才，將是決定我國汽車產業前途的“勝負手”之一。
“就像上世紀90年代個人計算機遇上互聯網一樣，目前在智能網聯浪潮的衝擊下，汽車行業將發生顛覆性變化，整個出行生態也將迎來前所未有的變革。”清華大學汽車工程系主任楊殿閣告訴記者，“就像時代造就了‘BAT’，造就了馬雲、馬化騰、李彥宏。這個時代既是對汽車人才供求的挑戰，更是所有汽車人的機遇。”
我國之所以與老牌汽車強國呈現出截然不同的情況，在楊殿閣看來，除了產業變革需要大量全新人才的加入，傳統汽車人面對行業的各種新變化，其能力和知識結構也“開始不太匹配”。兩個因素疊加，導致目前國內汽車行業“人才奇缺”的現狀。
“經過調研，國內汽車企業普遍反映，人才短缺是汽車行業的常態。原因是汽車產業發展太快，人才培養的速度跟不上產業發展的需求。”中國汽車人才研究會執行副理事長兼秘書長朱明榮直言，人才總量與產業大國的發展現狀不匹配，是當前中國汽車產業發展面臨的一大難題。
“全世界汽車行業都存在一個共性的問題，就是基於傳統汽車工程教育所培養出的人才，不能滿足目前汽車行業的實際需求。”楊殿閣說，“這是一個世界性難題。因此汽車人才培養也需要一場革命。”
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