【內容源自汽車時代網，發佈時間<20180930>】
國民經濟水平的穩步增長，讓車不再是奢侈品，而是大多數人的日常代步工具。為減少尾氣排放，保護環境，國家對環保法規的制定愈加嚴格。同時，消費者的消費觀念也開始轉變，這使得眾多車企逐步轉向了對三缸發動機的研發和推廣。
抖動嚴重、噪音大等問題是三缸發動機不可忽視的缺點。不過，隨著時代的發展，技術的革新，如今的三缸發動機已經煥然新生，贏得了眾多消費者的信賴。以別克旗下的英朗與GL6車型為例，這兩個車型都全系搭載了三缸發動機，銷量從今年8月份開始就大幅上漲60%，同時其它品牌搭載三缸發動機的車型銷量也越來越好。如此看來，三缸發動機或將成為未來汽車行業中的潮流趨勢！
別克三缸發動機車型銷量增長 英朗觸底反彈
中國已經成為世界上汽車保有量排名第二的國家，但是近年來中國整個汽車行業的狀態並不好。尤其是2018年的下半年，車市的整體銷量不佳，處於低迷狀態。然而，別克旗下的2018款新英朗和GL6等車型的銷量居然逆勢增長。別克品牌8月份的銷量更是達到了90356臺！其中，英朗佔據了23411臺，可謂是別克的一大功臣。而GL6的表現也不俗，銷量環比增長了64%，達到單月賣出4188臺的好成績！
實際上，曾經的別克英朗一直是汽車行業中的銷量神話，但自從更換了1.0T三缸、1.3T三缸兩款渦輪增壓發動機後，英朗的銷量越來越差，6月份僅僅賣出去了12017臺，不免讓人有些唏噓。許多人都以為英朗會就此沒落，可8月份銷量的回升再次驗證了英朗的實力所在。
可見，新一代的別克英朗以其卓越的性能和出色的表現獲得了大量消費者的認可，不僅再一次榮登汽車銷量排行榜前十，更為三缸發動機正名。三缸已經不再是廉價的代名詞，而是真正經濟環保的存在。實際上，為了更好地向節能減排方向發展，並滿足消費者的日常動力需求，別克對於全新英朗所搭載的新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機下了大功夫，採取了單缸最優的設計理念，有效提高了單缸效率。在發動機技術的不斷革新中，單缸排量一直是最受關注的一點，因為它對發動機的動力性和燃油經濟性的平衡具有重要影響。研究證明，單缸排量過大或過小都會對發動機的性能產生不良影響，在0.33-0.5L的範圍內為單缸最優排量。由此可見，在未來的汽車小排量市場上，三缸結構將更具優勢。
三缸發動機逐步獲得消費者信賴 各大車企持續發力
從汽車銷量上看，油耗低、排量小的三缸車型已經逐漸被廣大消費者接受，並在汽車市場中佔據了一片天地。同時，福特、本田、長安、PSA等車企也都開始推出三缸車型，探索三缸發動機的未來。
值得一提的是，寶馬X1、榮威i6、吉利繽瑞、東風本田思域等一大批早已上市的車型也都推出了三缸車型，加速著整個汽車市場的三缸化。其中，別克對於三缸化的決心更為堅定，旗下的幾款暢銷車型英朗、GL6、凱越等均全系搭載了新一代的Ecotec雙噴射發動機，並以其個性化的外觀和舒適的駕駛體驗獲得了大批消費者的關注。
不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海。如今的三缸發動機，早已不可同日而語。除卻國家政策的影響，技術的進步與成熟讓三缸車型逐漸擺脫了抖動大、噪音強等問題，並進一步發揮其油耗低、體積小、質量輕等優點，成為了新一代的科技型產品。
不過，現如今仍有部分消費者對三缸發動機存在擔憂和不信任，但這也可以理解。畢竟一項新技術的引入都需要過度階段。就像百萬級豪車首次引入2.0T四缸發動機時，也受到了不信任，但從銷量數據來看，2.0T動力配置的車型已經成為不少車型的主銷車型。從別克新英朗的銷量上看，消費者對於三缸發動機的認可度已經增加了許多。相信隨著國家政策的加持和技術的不斷髮展，三缸發動機有望成為未來引領汽車市場的潮流風向標。
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