你的心靈一定渴求這樣的畫面——在清冷的空氣中，穿行於狹長綿延的古巷，腳步扣在滿是雨痕的舊石板路上發出清脆的迴響，身邊閃過的是百年前的古屋老宅、佈滿青苔的牆和滿是年輪印記的立柱，思緒縈繞於藤條之間，彷彿在這裡疲憊的靈魂才終於找到了皈依之所。
此刻如此美好的旅程，將是和你——長安CS95一起，見證我們一起走過的歲月。
接下來就來介紹下此次試駕的車輛基本情況：
試駕車輛：長安CS95
售價區間：15.98-22.98萬元
試駕地點:黃山老街 - 齊雲山 - 西遞 - 陶淵明故居
試駕主題：CS95智有魅力 勢在必行
10月26日，又要來一次說走就走的試駕旅行體驗。
此次試駕的地點在最美風情古鎮風景如畫，獨一無二的黃山如期舉行，首先上午自黃山老街出發，沿齊雲大道，S326省道，全程60公里，耗時約100分鐘，長安CS95智有魅力 勢在必行，此次試駕也是古徽派建築的第二個目的地，無論是在路況還是在行駛的駕乘體驗上，與上次的試駕三河古鎮相比總體上感受還是有很大的不同，除了基本的駕駛體驗以及加速、動力、內飾科技的多種不同的體驗。此次多為山路為主，重點體驗駕駛長安CS95動力所在，追求更加深層次的駕駛體驗。
相比合資品牌，中大型SUV對於自主品牌來說只能算剛起步。長期以來，自主品牌都在更加入門的市場上打拼，20萬彷彿是自主品牌的大限難以觸及。近年來隨著國內汽車產業的進步，自主品牌也開始向更高的層級嘗試，市場形勢大好的7座中大型SUV成為最佳突破口，而長安CS95也是其中極具代表性的一款。
在進入高速道路後，我會在CS95身上找到更足的底氣。這部SUV對經濟性有些執念，很樂於升檔，即便切入SPORT模式，把油門響應速度提快，維持轉速略高，有了更多動力儲備，但我腳下依舊不會有很賊的衝動，發動機也沒有高亢的咆哮傳入車艙。在高速上行駛時候，的確是一種享受。補充說明的是CS95高速行駛的穩定性也很不錯，我們在封閉道路上曾嘗試加速到160km／h開外行駛，傳遞到車內的動態還是挺沉得住氣，沒有壓不住的漂浮感。
“守拙園”一個最重要的元素就是“拙”，拙：桃源文化的精髓，意為純樸、忠厚、善良、誠實。守拙：固守愚拙，懷揣著不與世俗同流合汙的心態，在物慾橫流的現實生活中不去爭名奪利，選擇歸隱山林、田園。“守拙園”的意境就是體現陶公“拙”的思想，“拙”的生活方式，以及皈依田園，追求自由生活的理想，再現《歸園田居》詩中“開荒南野際，守拙歸園田”令人嚮往的生活場景，此情此景現場不僅僅可以探尋明清時期徽派建築鬼斧神工，也完美彰顯出長安CS95質樸、守正不阿、追求自由完美體現出了CS95極簡設計風格內斂而富有張力的特性。
長安CS95雖定位於中大型SUV，但它與傳祺GS8絕對是一對天生的冤家。相比GS8，廣大網友對CS95的外觀評價似乎不是特別正向，同時CS95的內飾也缺乏一定設計感。但是CS95的四驅系統不是擺設，能夠通過交叉軸，足以應對絕大多數消費者的需求，是一套稱職的系統，而且它操作簡便直觀，提供兩驅和四驅鎖止模式，給了駕駛者充分的可選擇性。
內飾方面長安CS95中控臺配備了一個大尺寸顯示屏並搭配實體按鍵，空調出風口設置在顯示屏兩側，整體佈局層次分明。此外，長安CS95在換擋桿右側增加了杯架設計，後方設置有多媒體系統控制旋鈕。前排雙電動椅加電動腰託，主駕駛位3組記憶，前排通風和加熱；全景天窗；後排獨立控制空調，及第二排獨立220V電源和USB接口；後兩排空調出風口。看起來的確是十分的大氣。
多媒體和娛樂方面：先鋒音響；最新一代的In Call系統，除了支持百度CarLife等之外，還加入了新的雲語音識別系統，類似上汽的斑馬雲系統，只不過榮威是叫“你好斑馬”，長安是叫“你好小安”。接下來，就一路的調戲開始了……
兩驅四驅切換及四驅鎖定模式；電子手剎和自動駐車；行車記錄儀；各種ESP、坡道輔助什麼的就不說了，還有路牌限速識別系統、帶低速跟車功能的全速段自適應巡航、盲區監測、車道偏離預警、碰撞預警、自動遠近光燈、AFS彎道輔助照明、全景攝像、自動泊車……雖然說這是頂配車型，尚且不知中低配車能有多少配置下放，但單說這頂配車的配置豐富程度，比30多萬元的頂配銳界還要更甚，比GS8的頂配更是明顯要強。
在試駕過程中為了更多機會深入體驗CS95的功力，我們也是超出正常用車的範疇在儘量多跑。而且除了一般的城區出行代步之外，我們還專程奔赴百公里外西遞豐富對長安SUV的感知。特別是對路面顛簸的地方展開了挑戰，我駕駛CS95果斷拐入一條全部用碎石和泥沙鋪陳的上山小道，後面的同志都說是上了“賊船”雖然車內坐有六人，但是毫無不適感，後座還放有三個大包，毫無壓力。這種持續的抖動讓後排的兄弟也想來試試駕乘的特殊感受。
在彎道的轉向手感上，CS95的實力也是當之無愧的完美體現。典型長安風格的方向盤尺寸與握感都是適中的水準，電子助力則調得比較輕巧，在多種元素的組合下，CS95能保證較為準確的指向性，能收到它傳遞來對路面狀況的些許反饋就可以當加分項。
CS95具備陡坡緩降功能，按下啟動按鈕後無需其它操作，只要達到一定的坡度系統會自動介入，而且速度可在8-35km/h範圍內選擇。當今主流的系統的起始速度都是8km/h，然而面對較陡峭的下坡，8km/h的速度稍微有點高。CS95所搭載的藍鯨2.0TGDI發動機可實現最大233馬力（171KW），最大扭矩為360N?m。在1500rpm即可爆發最大扭矩的85%達到300N·m，應對這種坡度還是非常輕鬆的。
CS95對懸架的調教非常細膩，特別是對路面顛簸產生的震動過濾效果非常好。這種設定在此次山路行駛的感覺相當不錯，懸架可以化解大部分的衝擊，給人較為厚重的感覺，而且它也不是一味的軟，極限狀態下還是能有充分的支撐，讓我在駕駛的時候也是非常的信心。
整體來看CS95的懸架是很成熟的狀態，特別適宜這樣一部長安旗艦SUV應有的氣場，配合它穩而不燥的動力系統，就特別像陶淵明詞裡說的那樣：“開荒南野際,守拙歸園田”，有底氣但不浮誇，樸實而不做作。詞裡行間都是成熟和大氣。總之在駕駛的部分，CS95讓我能看到長安的努力，它也應該能代表自主品牌汽車目前最高的造車水準。“陶潛之隱”是熱愛自然、追求自由之真性情。
注意的是，在顛簸的路面一定要注意路面的情況，以免輪胎受傷，儘量避開鋒利的石頭。CS95的底盤其實是很常規的麥弗遜和多連桿的組合，但這回長安的調試頗具水準。跑在多彎山路上的CS95，給我先留下很不錯的印象，它沒有刻意照顧所謂的國情，初段減震給予的緩衝不算多，這讓我可以用適中的速度轉過彎道而不至於把手機甩到地板上，不大的側傾給人更強的信心。此次試駕的黃山路段也是頗為險要，但是駕駛起來是非常的輕鬆自如，整體協調性都是低昂當的好。
此次 試駕除了體驗到了更強的動力以外，當然美景也不能放過，
總結：最後是“穩”雖然說CS95的懸架偏軟偏舒適，在跑黃山山路過彎時並沒有太多的側傾，支撐力足夠，感覺很穩也很有信心。看得出來長安確實是使出了自己的洪荒之力，盡力去體現出CS95的旗艦地位。長安CS95充分展現了長安這些年的技術積累和技術實力，不愧最新一代自主品牌車型的優秀代表。無可否認這臺車真的做得面面俱到、高度平衡。既然是這麼有誠意的產品，我們也應該對它更有誠意一些。
旅途很短，記憶很長，眼界決定旅行的寬度，心靈決定旅行的深度。
生命，不長不短 剛好夠用來好好看看這個世界 與你--長安CS95
看你從來沒看過的風景 看遍你想看的風景
閱讀更多 車影評 的文章
