該怎麼去形容你最貼切拿什麼跟你作比較才算特別偶遇你----寶馬1系 對你的感覺 強烈卻又不太瞭解 只憑直覺你像窩在被子裡的舒服卻又像風 捉摸不住像手腕上散發的香水味像愛不釋手的 紅色高跟鞋
寶馬1系的三廂版是專為中國市場所研發的，也只在中國市場銷售，一方面能看得出來寶馬對中國這一塊市場非常重視，另一方面也能反應出國人的用車以及喜好需求。國產寶馬1系共推出5款車型，售價區間為20.48萬-31.98萬元，作為入門級車型，毫無疑問這是目前最值得入手的一款寶馬。
先來簡單介紹一下這款寶馬1系，其誕生於寶馬最新UKL小型車前驅平臺，在此平臺上衍生出多款主推前驅（可拓展為四驅）新車型，如2系旅行車、X1、MINI等；搭載B系列發動機，四缸2.0T調校出141Kw和170Kw兩個版本配8AT對應120i與125i，三缸1.5T為100Kw，搭配6AT對應本次所試駕車型118i，變速箱供應商由ZF改為了愛信。
這款車是寶馬專為中國市場設計的，也就是說，它並非那款進口1系的全球換代車型。這款車仍然是在慕尼黑研發的，並由德國設計師操刀，以及原汁原味的寶馬調校。因為，UKL是寶馬最新的平臺，所以，基於這個平臺上研發的車型素質不會差。國產寶馬1系共推出5款車型，售價區間為20.48萬-31.98萬元，作為入門級車型。加之寶馬終端銷售策略通常優惠幅度魄力十足，寶馬1系對於手頭不算充裕，但又夢寐以求想成為寶馬入門弟子的年輕人來說，可謂是非常好的選擇。
開始坐進駕駛時，右腳輕輕搭在剎車踏板上的那一刻，你會感覺到怠速時的抖動，這種可以感知，但算不上劇烈。掛入D擋，當右腳從剎車踏板上離開，輕踩下油門，車輛平緩前進之後，剛才那些抖動立刻都消失了。
在試駕過程中，雖然車速不低、路況複雜，但憑藉收放自如的剎車力度，在晚高峰的大合肥行駛時，頻繁地使用剎車也始終沒讓我感到任何不適。寶馬深厚的調校功底，讓這輛前驅運動轎車擁有很高平衡性與循跡性，切動態表現靈活。這種樂趣並非只能在賽道上才能實現，在日常駕駛中也能體會到，這就是寶馬的高明之處。
方向盤手感很舒服，造型骨感且皮質乾爽。轉向力度不算輕但也沒沉重，小編在合肥到蕪湖開兩小時的時間長了並不會感到疲勞，略微有點重量的轉向也是滿足一部分人的偏好。變柔和的轉向開起來很輕鬆，很容易適應。小巧的車身和緊緻的車架，在城市中駕駛也足夠靈活了。
華晨寶馬1系三廂版的前臉延續了現款1系的一些設計，下進氣格柵設計更為激進，展示出一種更為時尚的設計感。
頭燈採用的同樣是全LED大燈，搭配上寶馬標誌性的天使眼日間行車燈，大燈效果深邃有神。霧燈採用傳統鹵素光源簡潔耐用，框架結構融入空氣動力套件，每一處細節都體現出性能至上。
兩廂變三廂最難處理的是尾箱過渡，寶馬1系三廂的車側設計整體類似縮小版的3系，流暢自然，鋒利的腰線營造出強烈的肌肉感。
外後視鏡採用了與車身不同色的塗裝，黑色烤漆質感出色，搭配上LED轉向燈的細長燈帶，科技範兒十足。無論是大燈配置還是保險槓下方的空氣動力設計，設計套裝車型上一樣不差。
車側加入了SPORT標識銘牌，華晨寶馬1系將會推出豪華的運動套裝兩種外觀可選，我們此次實拍到的就是其中的運動套裝，在保險槓造型內飾設計上會有所區別。
輪轂採用的是五輻鏤空設計，運動感十足，輪胎規格為225/45 R17。
尾燈採用了LED光源，燈帶式的尾燈造型在夜間有著極高的辨識度，而獨特又優雅的尾燈也一直是寶馬品牌的一大傳統。
尾標為118i的1.5T三缸發動機版本，拉低入門售價。同時還有120i、125i兩個版本，分別對應2.0T低功率以及2.0T高功率版。
車型的內飾散發出濃濃的運動氣息，有著寶馬的經典造型，用料厚道以及色彩搭配都足夠出色，與其豪華運動轎車的定位相符。中控臺的大面積軟質材料摸上去手感相當舒服，而且還加入了紅色仿皮革線，進一步提升檔次感，此外還有如出風口的銀色飾條以及鋼琴烤漆裝飾板等，對視覺效果提升都起到了很大的作用。三輻式方向盤對一款主打運動的轎車來說是再合適不過的選擇。真皮包裹的方向盤上還有幾處銀色點綴，左側是定速巡航功能區，而右側是多媒體功能區。此外在方向盤背面還配備了換擋撥片。
儀表盤依然是寶馬經典的雙圓式設計，雖然主流方向是往全液晶儀表盤發展，但適當保留些機械元素還是蠻不錯的，顯示的內容相當豐富的。寶馬1系運動轎車全系標配寶馬互聯駕駛系統，誠意十足。另外，無邊框設計的8.8英寸中央顯示屏分辨率與反應速度均屬上乘。
中控臺稍微向駕駛員傾斜，位於上方的是iDrive人機交互系統，內置多媒體、電話、導航、互聯駕駛以及車輛信息顯示與設置等功能，系統界面精美、操作流暢，很容易上手。
前排座椅有皮質包裹，手感比較細膩，不過為了獲得更好的支撐性，坐墊、靠背以及腰部支撐的填充物都不算軟，駕駛時間比較長的話，可以使用豐富的座椅調節功能換換姿勢。靠背和座墊中間部分都增厚了20mm，並且這部分材質很柔軟，這樣坐上去的時候，柔軟的部分會更貼合你的身體，使整個座椅更貼合身材。
對於日常駕駛部分，從家用角度來說我還是要給予這款新1系以肯定，動力夠用平時開也很平順，空間更大實用性也更高。結束了道路試駕之後，我還在高速上進行體驗，駕駛體驗中也是充分的感受到了寶馬1系加速體驗。
寶馬1系三廂還是典型的寶馬家族化設計，i-Drive、獨立顯示屏一應俱全，並沒有因為作為入門級車型而在配置水平上大幅度降低外觀的美度，同時車廂內的工藝品質並不失分。全景天窗是絕對引人注目的裝備，除最低配之外全都配備，是顯著領先於對手的配置。
寶馬根據中國用戶的使用喜好將空調和前風擋玻璃做了降噪處理，同時寶馬1系三廂還全系標配了PM2.5空調濾芯，顯然寶馬1系三廂為中國而生，也瞭解中國用戶需求。
動力方面，寶馬全新1系運動轎車將搭載與華晨寶馬X1一致的動力系統，提供1.5T和2.0T四缸高/低功率汽油發動機。其中1.5T發動機最大功率100kW(136Ps)，最大扭矩220Nm;2.0T發動機最大功率分別為170kW(231Ps)和141kW(192Ps)，最大扭矩分別為350Nm和280Nm。傳動部分新車將匹配6AT/8AT自動變速箱。
對於普通消費者來說，後驅用作具體差異不大，高級感如何就需要腦補了，不然也不會有銳志後驅超跑的鍵盤俠之談了。寶馬在3系、5係獲得堅固市場成績後，需要更多變種車型佈局小型車戰線，也需要兼顧MINI車型平臺，控制開發成本同時更快更高效靈活的推出新車型是戰略轉移方向。在“SPORT”模式下，方向盤的阻尼與回饋力度均會明顯增強，並且這兩者之間匹配的也十分老道。
編輯點評：一輛20萬元出頭的豪華品牌車型，確實吸引了不少人的目光，寶馬1系118i車型在外觀配置上足夠上檔次，裝配了LED頭燈，採用的同樣是雙邊共雙出的排期佈局；系內飾上的科技配置也足夠豐富，定速巡航、座椅記憶均有配備，整車的配置足夠高，看來未來118i將是主力的走量車型。在同級別車型選擇中，要想選一部最富駕駛樂趣的車型，經過一番番比對挑選後，你會發現寶馬1系三廂仍然是不二之選。（文/拍攝 嚴小昨）
閱讀更多 車影評 的文章
