肖恩磊
随着人们对环境保护的日益重视，新能源车已经成为各大汽厂商最重视的新兴市场，在未来的日子里，新能源也必将越来越频繁的进入到大家的生活之中。从目前市场上推出的新能源车的品牌与产品类型来看，虽然纯电驱能源的车型比传统油车更加的环保，但是它的最大缺点-续航里程的不足，不适合长途驾乘，也成为了限制电驱动新能源车发展的障碍。
最近，以氢燃料为动力的新型新能源车走进了大家的视线，相比纯电汽车，氢能源车加氢速度快、续航里程长、仅仅排放水无污染等等的优势，让这种车型在新型能源车中优势尽显。那么，究竟氢能源车离我们还有多远？大家什么时候能开上这种新型的新能源车呢？
氢能源车是怎样的一种存在？
其实用氢作为动力能源并不是什么新鲜事物，在军事、航天、潜水等众多的领域，氢早已成为重要的能源形式之一，而且由于氢能源的种种优势，也日益受到民用领域的重视。
氢能源车是利用氢作燃料的车型，其原理主要来说是属于电解水的逆反应，目前投入使用的氢能源汽车主要有两种类型，一种是氢内燃车，就是直接用内燃机燃烧氢气和空气中的氧来产生动力；另一种是氢燃料电池车，则通过了氢燃料电池的转化产生电力，再用电力来推动车辆。
氢能源车有哪些优势呢？
氢能源的转化效率非常高。由于氢燃料电池的原理是由化学能直接转化为电能，而不象传统燃油车的气缸燃烧产生大量的废气与污染物，据有关资料，目前的燃油车的动力系统，热效率仅仅有10-20%，而采用氢能源的车型则能达到50%，再加目前新的电池排放废热回收利用，那么能量利用率可以超过85%。
氢能源车对于环境保护作用巨大。科学家发现，由于近代汽车工业的发展，空气中的废气已经成为现代人心血管疾病、呼吸道疾病和癌症的主要诱因之一，曾经有学者指出，现代某些城市的市区空气污染严重到就象吸了二手烟一样。而氢燃烧电池的排放物，仅仅只有水份，所以这种新型的能源，将能为人类带来一片青山绿水的生存空间。
氢燃料电池的能量密度非常高，同等体积下差不多等于传统电池的七倍，所以续航里程上远非一般的电池动力汽车可比，目前市面上出现的氢能源车，一般的续航里程可达5-800公里。而氢燃料电池补充能源的速度也不是普通电池车能比的，仅仅需要3-5分钟即可加满，在方便程度上与普通燃油车无异。
市面氢能源车车型有哪些？
（1）丰田Mirai
该车在近几年在日本上市，它的外观十分的有个性，整体车身具有新科技之美。丰田Mirai是用液态氢作动力来源的，内部结构上在车身后半部装置了一个高压储氢罐，通过充氢站对罐内补充燃料，据厂家资料，在节能模式下，车辆的续航里程约为650公里，而在普通模式下，也能达到550左右，丰田Mirai的价格折合人民币约三十六万左右。
（2）本田Clarity
本田Clarity新车在去年上市，该车的外观比较低调，本田公司没有特意强调它新能源车的属性，几乎从外部难以发现这是一辆氢能源车，这或许是消费者更容易接受的品牌推广方式。本田Clarity加氢时间同样十分快捷，仅需数分钟，在续航里程上比丰田Mirai更有优势，可达750公里。本田公司对Clarity的市场推广采用了独特的方式，本田Clarity暂不对外销售整车，而仅提供租赁，每月租金折合人民币约为2400元。
（3）现代NEXO
现代NEXO首次亮相在今年的国际新车展上，从观型上来看，该车具有更加多的现代元素，整车线条流畅，前脸的造型尤为独特，辨识率很高。在现代NEXO的设计方面，车身内置三个独立的氢罐，同时进行储存，使续航力大为提高，最大里程可达805公里，而且由于新车使用了新技术，让现代NEXO在零下三十度的气候下，仍然能够正常运行，使该氢燃料电池车的使用范围更加广泛。
（4）上汽大通FCV80
上汽大通FCV80是国内首款进行量产的氢能源新车，在2018年的广州车展上正式推向市场，该车的动力系统由氢燃料电池、专用同步电机以及动力电池组所构成，其最大续航里程约为500公里，同样具有加氢速度快等优点。目前上汽大通FCV80的报价约为130万，而且能获得100万左右的政策补贴，实际入手价约为三十万左右。
氢能源车何时会来到我们身边？
氢能源车的优点让人们认识到它的发展潜力，但是目前而言，氢能源车的普及还有个过程，首先，作为一种新型能源车型，氢能源车的研发与生产制造都还没有达到相当的规模效应，所以生产成成本相对昂贵，最终售价居高不下。比如说丰田的氢能源车一般价格约在30-40万人民币左右，而本田的同类车型价格更高，约为40-50万，作为消费者来说，同样的价格差不多就能买一辆豪华型的雷克萨斯GS450H了。
其次，除了车价比较高，氢能源车的燃料站的建设费用更高，由于氢燃料的物质特性与技术研发费用，其制造、存储和运输的成本都比普通的燃油高很多，根据专家的计算，目前前建设一座新的加氢站，其成本可以建三座加油站了！这个成本甚至比特斯拉的超级充电站更高上好几倍。
此外，目前在国内正式投入使用的加氢站，全国仅有七座，而且都位于北京、上海、大连等城市，远远无法满足市场的需求，这也极大的限制了氢能源车的普及。
二师兄总结：可以预见，不管是从环保或是未来世界的潮流来说，氢能源车都将会在汽车市场中占据大量的份额，也必将成为人们首选的车型。随着氢使用技术的更加成熟，和加氢站建设的逐步完善，氢能源车也将越来越被消费者所认可，相信全面氢能源车的时代总有一天会到来。到那一天，你是否在将来会考虑这种清洁、环保、高效的氢能源车呢？
二师兄玩车
中国不发展氢能源汽车是理所当然的，全球233国家和地区发展氢能有多少？屈指可数，不是主流自然有原因。
氢能混动汽车本身就是个骗局，这种混动汽车的结构有储氢罐、动力电池、驱动系统组成，电能来自氢能的转化发电，实际车上是有一个化学发电站的，只是做到了非常了小型化。
这种车的能源不是电，而是氢。以某款知名度比较高的氢能汽车为例，储氢罐容量在5KG，续航里程有600里左右（宣传值），是否有价值要看获得这5KG的氢要付出多少代价。
氢能的获取方式有三种：电解水制氢，水煤气法制氢、石油热裂合成气和天然气制氢，这些方式里只有电解水相对环保，其他依靠传统能源制氢的方式用在驱动汽车，不如直接使用这些能源效率更高，所以这几种方式直接排除。
那么电解水制氢效率如何呢？假设转化效率有100%，1kg的氢气物质量是500摩尔，每生成1摩尔的清洗需要转移2摩尔的电子，水的生成焓是-285.830HJ/mol，释放出的热量为142915千焦，实际耗电39.6986111度。
这是效率100%的前提下计算的结果，实际效率在70%~80%之间，也就说电解一公斤氢气需要60度电左右。
而这台车需要5KG的氢来支持理论值的600公里，也就是说需要用电300度左右。目前的纯电动汽车一线车型续航在450公里左右，使用三元锂电池容量一般在60kwh左右。
60度电可以通过充电的方式续航400公里以上，300度电可以续航2000公里，为什么要绕了一圈用5倍的电耗电解出氢，再用氢气发电驱动车辆跑五六百公里呢？意义在哪？
而且储氢罐可以经过严格的碰撞测试保证安全吗？几公斤的氢罐爆炸会不会瞬间就不堵车了？见过氢气球爆炸吗？
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天和Auto
燃料电池车或许有前途！但氢燃料电池车没有前途！氢的物理特性决定了氢的安全储运很困难而且成本高昂！小日本其实已经意识到了氢燃料电池车是个错误的技术路线，但前期投入了巨大人力物力，需要别国(比如中国)来买单啊！储氢罐无论如何密封，总有微量氢气会泄露出来，因为氢原子太小了，太活跃了！成百辆氢燃料电池车如果停放在地下车库，每辆车的氢气泄露可能非常微量，但成百辆的总和就不微量了！而且成年累月积累下来就是可观的量了！那时就容易发生氢气爆炸了！一旦地下车库氢气爆炸，整个楼房可能会被掀翻！所以，氢燃料电池是个错误的技术路线！燃料电池非得用氢吗？氢的储运非得通过物理变化吗？
梦幻55637100
因为什么？我不知道，只能猜……大致的原因可能如下：
1、技术要求过高，缺乏研发的能力……这个是有可能的，类似于大飞机、喷气发动机、集成电路……很多技术目前都是有待加强开发的……
2、技术过时了，有更好的方案……这个应该可以否决，因为氢电缺点再多，综合来看，也肯定比现在的电池方案强很多……
3、方案不成熟……这个是有可能的……目前美国与欧盟重点攻关“可控核聚变”发电技术……真要是成功了，汽车一次加氢，有可能跑几十万公里呢……这个才是人类终极的能源解决方案……
盼望中……
手机用户60669424220
以上原因都需要科研人员在氢能源关键技术上有所突破，解决技术瓶颈！
秀美小城之钩沉
很多人对问题都没看到实质氢气燃烧碰到纯氧才变成无污染的水蒸气，但是现实空气中还有一大半氮气，混合燃烧产生大量超标的氮氢氧化合气体，污染空气，比燃油车强不了多少！为什么要大力推进！？
王老吉1234
波波吻你
做什么事情都要看菜吃饭。现在氢气的来源主要是化工业附加品，日本韩国车辆保有量小，本国的副产品氢气正好可以满足自给自足。我们国家的车辆保有量太大，副产品氢气根本不够用，如果为了氢能源汽车而去生产氢成本太高，大规模推广将得不偿失。
