自從2012年開始，Uber、滴滴、快的、嘀嗒等一批網約車相繼出現，在近兩年的時間裡，中國網約車處於燒錢時代。有錢的進入決賽，沒錢的則早早就被淘汰，最終以滴滴跟Uber合併作為終結，中國網約車市場就此一家獨大。
網約車混戰時代已過
在網約車已進入平穩期後，美團卻在天津等地相機推出叫車服務，不過終歸只能窩在一個地方小打小鬧。而滴滴出行一家獨大後，原本燒的錢也漸漸收回，司機的補貼少了，用戶則需要花更多的錢等待更多的時間。網約車市場並沒有因美團的插足而有所改變，而此時，一位昔日的淘汰者終於出來攪局了。
昔日老兵重回戰場
嘀嗒拼車在經歷市場血洗之後，曾在公眾視野中消失近一年時間，如今以出租車為突破口，再次捲土重來。0抽成、不強制派單的運營方式，讓處於夾縫中求生存的出租車司機看到了一線曙光。從主力軍再到各方排擠的對象，出租車在網約車面前艱難的生存著。
自由接單讓司機更自由
遠距離有快車專車，最後一公里路又受共享單車制約，在被兩邊嫌棄的困境下嘀嗒拼車此時正好歸來。嘀嗒拼車為出租車提供0抽成、自由接單的運營模式，過去網約車的枷鎖全部被摒棄掉。雖然原本網約車也對出租車0抽成，但是派單形式的隱形排擠還是存在的。
補貼政策再次迴歸
相比滴滴出行的優先派單機制，嘀嗒拼車取消了過往平臺派單方式，將選擇權交給了出租車，司機通過平臺能夠看到附近叫車的乘客，並且能夠根據自己的實際情況選擇是否接單。除此之外，嘀嗒拼車還取消了平臺抽成，出租車自主接單的打車費全部歸司機所有。除此之外，嘀嗒拼車還為新註冊用戶提供每單6元的補貼費用，司機最高能夠獲得15單的獎勵。
嘀嗒拼車讓出租車重回至高點
這對於出租車司機無疑是一個好消息，然而上限僅15單補貼卻不免小氣。而自由接單的方式讓司機又重新站在了至高點，挑客現象也隨之出現。不少用戶反饋車少、接單時間長，不好走的路段司機都不願意接單，還不如直接在路邊攔車或者使用滴滴派單。
網約車的本質是便捷
無論是網約車還是共享單車，其根本目的就是為用戶提供更便捷的出行服務。而嘀嗒拼車似乎在迴歸後並沒有優先考慮用戶所面臨的問題，雖然給予了出租車司機更多的福利政策，卻讓用戶陷入被“挑選”的困境，“叫車”變成了“被叫”。
網約車不能只照顧司機而忽略乘客體驗
滴滴之所以成功就在於當初的“兩面討好”，即讓車主滿意又讓乘客滿意，這一點目前嘀嗒拼車似乎還做得不到位，如何解決自由接單中用戶的處境才是嘀嗒拼車面臨的難題，畢竟魚和熊掌不可兼得。
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