今天刷朋友圈，忽然发现了朋友圈里的几个卖别克的销售顾问只剩一个还在坚持着每天发优惠信息的朋友圈。其他要不彻底改行了，要不就是跳槽到了本田丰田这样的品牌。
这让我不禁很感兴趣，找到其中一个随口聊了两句，才发现了别克经销商的难。用他的原话说：“别克现在除了GL8，基本上就没有赚钱的车了，本来还有个英朗能冲量，现在英朗不行了，就没法干了。”
的确，看看现在别克的状况，确实如他所说。SUV的三兄弟，昂科雷和昂科拉全凉透了，只有昂科威还靠着巨大的优惠幅度坚持，但SUV市场已经逐渐下滑了。轿车更不提了，在今年以前，除了英朗，也都在各自的细分市场被打的满地找牙。
那么问题来了，为什么2018年开始后，别克连英朗这唯一一款走量的车也给玩脱了？
有句话说得好，叫欲要其灭亡，必先让其疯狂。
回顾前两年的别克英朗，简直是开了挂一般的存在。要知道，紧凑级轿车的市场前三名，可真不好进。何况，是连续数月保持该市场前三。虽然英朗这车并不赚钱，但是却实打实的让别克赚了个吆喝。
也就是从英朗开始，别克膨胀了。看到英朗成功后的别克决心继续复制，打算复活当年的凯越继续卖。为了不影响英朗，干脆给英朗换上一套涡轮增压三缸机。
英朗断崖式下跌，就从换上三缸机的这一刻开始了。
说到这，有必要先说说英朗的身世，也许很多朋友还不太清楚。
要知道，英朗的并不是别克的产物。而是来自欧洲的欧宝。别克和欧宝的关系，估计但凡对别克感兴趣的朋友都知道，如果不知道并且感兴趣可以自己去查阅。
2010年，悬挂着别克LOGO的第一款英朗GT上市，凭借着大空间和神似君越的外形，总归是获得了不少的销量。
到了2015年，英朗GT正式变成了英朗。所有人都知道，这不仅仅是一次改名这么简单。不仅仅是排量上的缩小，就连气势也从当年的A+级气场变成了勉强及格的A级车。
也就是从那开始，别克的大功臣凯越被正式停产，英朗，名正言顺的站在了凯越的位置。
在价格相差不多的情况下，新英朗凭借着相比凯越略显精致的外观内饰，成功延续了凯越的销量神话。甚至直逼当年的德原朗。
而时间轴来到了2018年，上汽大众的领导把新款德原朗换成了更“高级”的MQB平台。而英朗，则稀里糊涂的被上汽通用的领导换成了让人唾骂的三缸涡轮增压发动机。
关于通用的这台三缸发动机，其实上一篇的雪佛兰已经说过了。再啰嗦几句，抖动严重、动力弱鸡、油耗不低。成为了这款发动机的显著特点。不光英朗，GL6不也凉了吗？
所以，英朗顺理成章的崩盘了。
除了先天残疾的三缸机惹人嫌，别克的质量问题也是让人望而却步的原因之一。
虽然无论老英朗还是老凯越，骨子里其实都不是美国车。但交由别克生产制造后，质量倒是和传统的美系车空前的一致。也许是因为销量基数大？随便打开一个搜索引擎，搜一下“英朗、故障”等关键词，动辄就是十几页的搜索结果，打开后看到的全是英朗车主各式各样的血泪控诉。
按时间来说，别克在中国绝对算得上老资历。如果正常的话，对于国内消费者的喜好了解程度绝不会次于大众。但是，为什么销量头部却总能看到大众，而别克则像是坐过山车一般。这其中的原因，别克也许需要好好反思。不然，也许别克也得拿着退出中国市场的号码牌，老老实实站在法系车身后排队了。
说完
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