凱迪拉克推出了一項黑科技，給2.0T四缸發動機配“閉缸”技術，可秒變兩缸模式，超省油。論品牌，凱迪拉克並不弱，三個司機小編認為，一旦補上油耗短板，BBA壓力不小。
四缸變兩缸，凱迪拉克挑戰閉缸極限
閉缸技術並不新鮮，比如奧迪的4.0L V8 TFSI發動機、克萊斯勒的6.2L V8發動機、本田的3.5升 V6發動機等，都有類似的功能。
但2.0L四缸配閉缸技術，凱迪拉克算是首創。8月29日，凱迪拉克將推出一款新車XT4，搭載的2.0T發動機，配閉缸技術，勻速巡航時可以用兩缸模式，自然非常省油。
怎麼做到的？原來這款發動機擁有可變氣門升程技術，並配備三段式滑動凸輪軸，通過兩組高度不同的凸輪切換，改變氣門升程。
用Tripower可變氣門管理技術，可根據實際駕駛情況選取最佳氣門升程，實現了適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式的功能。
其實，早在上個世紀80年代，凱迪拉克就開始研發“可變排量技術”，隨著技術的逐漸成熟，最終實現了在2.0T四缸發動機上使用，相信對改變消費者固有的“油老虎”印象會有很大的幫助。
最多能節油20%，被質疑噱頭大於實際
理論上，兩缸工作油耗應該減半，但事實上根本無法實現，雖然被關閉的兩個氣缸不工作了，但依然要隨著曲軸繼續往復運動，這對能量的消耗也非常大。
另外，閉缸的同時也產生了一個不能迴避的問題，就是由於中間的2、3缸不工作了，與工作的1、4缸熱量不一致，導致發動機缸體“兩頭熱、中間冷”，影響發動機壽命。
也正因為這個問題，閉缸技術被指為“噱頭”，雖然有降油耗的作用，但是副作用也非常明顯。當然，凱迪拉克方面稱，這臺2.0T發動機已經解決了這個問題。
由於配備了ATM動態熱管理系統，發動機採用電子水泵，並配有獨立6路冷卻循環，可以精確控制冷卻水的流量和流向，從而平衡發動機不同部件各自的最佳溫度。
聽起來自然是非常的高大上，但這只是廠家的一面之詞，具體效果如何還要等實車上市後才知道。對於消費者來說，得到的是一項新科技的體驗，同時也要承擔新技術的不穩定風險，值不值自己體會。
當然，凱迪拉克XT4號稱百公里油耗7.2L，如果屬實，基本上與BBA的同級車型一致，可以說甩掉了“油老虎”的帽子，不怕再被人懟費油了。
凱迪拉克最大的優勢就是性價比超高。除了帶閉缸技術的2.0T發動機，XT4還配9AT變速箱，有適時四驅系統、智能駕駛系統等加持。
與之比較，同級的奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3等車型，起步都是小排量車型，而且價格還更貴，而2.0T版本的價格更不用說了。比如奔馳GLA最便宜的2.0T版本都在32萬以上，1.6T的起價也在27萬。
價格貴，但性能指標卻並不佔優，同樣是2.0T發動機，凱迪拉克參數更高，進一步提升了競爭力。
目前，凱迪拉克已經穩居二線豪華品牌第一陣營。據瞭解，在XT4之後，今年底或明年初，凱迪拉克還將推出新款XT5，同樣配備閉缸技術。
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