作者 —— 咖加用戶：李索羅
25萬之內的B級轎車，邁騰、雅閣、凱美瑞和日產Altima（不是天籟）基本上可以涵蓋你的絕大部分選擇。B7帕薩特即將退市，據傳新帕薩特將會是B9平臺，邁騰自有自己的消費人群，而日產Altima也即將換代。B級轎車究竟誰是王者，基本就在雅閣和凱美瑞之間產生了。
同樣來自東瀛，同為市場巨大的b級轎車，同樣在最新一代偏向運動化設計。雅閣採用1.5T加cvt動力組合，凱美瑞堅守自然吸氣2.5發動機加傳統自動變速箱。相同而又不同，究竟孰優孰劣，以下是我的觀點。
一、 空間及座椅舒適性
B級轎車屬於整個轎車產品線中的中流砥柱，與之相比A級轎車難免顯得廉價，而C級轎車在城市通勤有時又會顯得笨拙。對於消費者選擇的重要因素——實用性而言，空間和乘坐舒適性首當其衝。
首先看前排，雅閣和凱美瑞自然在空間方面都不存在問題，比較能體現差距的還是座椅的舒適性，而僅這一方面，就在兩者之間形成了較大的差異。
凱美瑞前排座椅對於腰部的包裹非常出色，兩側的側翼可以非常好地固定駕駛者的坐姿，腰部支撐調節保證了後背上半部分的貼合性。美中不足在於頭枕角度稍微有些靠前，坐姿比較後仰倒不會有什麼問題，如果坐姿比較端正或者靠背角度比較直立，頭枕離駕駛者頭部就有些過於靠近，極端情況下甚至會有些頂頭，所以推薦開凱美瑞時靠背角度放緩一些，這樣的坐姿會非常舒適，頸部不會有不適感出現。
除此之外，仍有一些不足之處，首先前排座椅靠背的形狀導致肩部側向支在激烈駕駛情況下支撐較弱。其次，坐墊也有一些明顯的問題，一是豐田祖傳的長度問題，和14代皇冠一樣都有些偏短；二是最低位置偏高，調高座椅前沿增強大腿支撐的話會導致坐墊中心位置進一步提高，導致坐姿過高的問題被放大。好在坐墊的支撐和貼合性還不錯，彌補了坐墊較短的問題，總體給出中好評。
相對而言，雅閣就顯得更加優秀了，坐墊長度、貼合性、支撐更能顯現優勢，坐墊最低位置也完全足夠滿足絕大多數駕駛者的需求，靠背舒適性與凱美瑞不相上下，肩部支撐同樣稍弱但是方向盤可以調節的更加靠後，頭枕的適應性也更加優秀。總體滿分好評，同級別難覓對手。
接下來，聊一聊兩者的拉分項——後排。凱美瑞的座椅靠背問題比較明顯，相較於老款靠背角度直立了許多，幾乎和邁騰不分上下。不過好在貼合性非常優秀，腰部和肩部支撐到位，同時頭枕位置合適，因此略優於邁騰的水平，相比於老款退步明顯。
豐田把坐墊短的問題也帶進了後排，這個坐墊長度對於身高在160CM附近的女性朋友非常友好，貼合性優秀並且剛好能支撐到膝蓋後部，舒適性極佳。但是身高在175CM以上的乘客就會顯得坐墊短，並且前沿過硬，舒適性不佳，長途乘坐需要經常改變姿勢。
雅閣後排大比分勝出，靠背角度更緩，貼合性不遜色凱美瑞，頭枕略偏後但是問題不大。坐墊更加水平，長度足夠滿足絕大部分消費者的身材，中心材質柔軟，所以160CM以下女性乘坐也不會有不適。
俗話說呀，沒有對比就沒有傷害，雅閣腿部空間著實比凱美瑞大不少，加之更加舒適的後排座椅，基本上想怎麼坐就怎麼坐。凱美瑞後排坐姿侷限性比較大，舒適性放到整個B級轎車範圍都只能算中游水平。（雅閣的展車沒電，前排座椅無法調節，但是不影響結論）
後備箱方面，兩者對我來說都夠用，看起來好像雅閣更大一些，個人認為不是很重要，就過了。
總結一下，乘坐空間雅閣更大，四個座位舒適性雅閣對於凱美瑞幾乎是碾壓性的勝利，毫無疑問雅閣是這個環節的勝利者。
二、 內飾氛圍及人機工程學設定
其實在內飾氛圍上勝負很明顯，凱美瑞明顯更加精緻，並且視覺效果比雅閣要好很多。在人機工程學方面這一代凱美瑞明顯中控基準更高，主觀感受和奔馳很像（是中控臺整體高度而不是設計風格）。這樣的設計感受非常好，坐進去不由自主就會有一種安心的感覺，對於高級感的提升也有很大幫助。方向盤位置略微有些靠前，當然程度很小，日常平順駕駛沒有不適感，但是挪車的時候會有些問題，這一點後面會詳細說。另外相比於雅閣，中控的鋼琴烤漆和擋杆附近的木紋飾板也顯得很高級，美中不足是中控真的很容易留指紋，圖片上的就非常慘，逼死強迫症。
雅閣嘛……塑料感很強，中控上的木紋飾板顏色也比較深擋杆附近的材質也……總之就是跟凱美瑞差距不小，儀表臺和中控屏幕位置佈置和寶馬類似，視野通透，二者在佈置上不相上下。方向盤位置完美，可以調節的非常靠後，除了坐姿更加舒適之外，更靠後的方向盤位置還彌補了肩部支撐的問題，在過彎的時候可以穩穩把住方向盤，更有利於駕駛。但是試駕車的擋杆裝配工藝非常差，擋杆殼和擋杆本身有大概兩毫米的曠量，感覺非常廉價。不過不清楚是不是個別現象，如果要深究的話就需要靠各位自己去看了。說到換擋桿，Shift Lock按鈕在凱美瑞上更容易扣動，雅閣扣動Shift Lock按鈕幾乎需要從水平向上用力，有些費勁。凱美瑞這次採用了直線擋位槽，阻尼適中，而且一條直線上只有4個擋位，很好控制。而雅閣阻尼有些小，加上一條直線上擋位很多，從P擋開始掛擋容易掛錯，導致幾乎每次從P擋掛D檔起步的時候都需要低頭檢查一下。
這個項目二者難分伯仲，雅閣人機工程學設定幾乎完美，凱美瑞雖然有些缺憾但是內飾氛圍要好過雅閣不少。喜歡開快車的人可能會更喜歡雅閣，反之則會更加青睞凱美瑞，實際二者做的都不錯，也都有缺憾，但是總體都在同級別中上水平。
三、 動力總成
凱美瑞在硬件方面看上去非常好，2.5L自然吸氣發動機和8AT理論上能在動力性和經濟性上取得一個不錯的平衡。然而在調教上卻辜負了這個優秀的底子，發動機本身輸出很線性，1500-3500轉動力輸出細膩平穩，3500轉以上動力輸出酣暢淋漓，可以一路高歌猛進到6500轉，在滿大街渦輪機的時代還有這樣的發動機實屬難得。
可惜問題出現在8AT上面，首先平順性應該能滿足大部分人的需求，雖然有瑕疵但是依然屬於同級別第一梯隊。但是這代AT標定邏輯和以往的豐田有了很大不同，首先低速不踩油門蠕行的速度比原先老款慢了不少，而初段20%的油門響應又很靈敏，所以低速開起來多少有些躥，想要開的平順相比老款要難一些。另外變速箱無論在什麼模式下升擋都不積極，只要不踩到Kick Down按鈕，無論油門深度多少，變速箱都只會降一個擋，而即使踩到Kick Down按鈕，變速箱也會先降一擋，過半秒後再降到能降到最低的擋位。這個過程用時比較長，在雙車道的2級路上超車可能會比較吃力，油門踩到底降擋費時，不踩到底降一擋動力又不足。液力變矩器在二擋以上基本上就處於全程鎖止的狀態，大油門狀態下收油會偶爾出現頓挫的情況，也算是液力變矩器標定方式帶來的弊端。手動模式在四擋以下切換會直接顯示手動四擋，也就是限制最高擋四擋，如果下地庫要強制鎖一擋的話還得向後降擋三次，不能理解這麼設定的目的是什麼。在高速行駛時變速箱手動模式相對比較聽話，對於駕駛員意圖執行相對低速時要直接的多，換擋速度尚可，遺憾的是執行稍有延遲。
雅閣採用1.5T發動機，高低功率動力相差並不大，實際動力感受低功率好，高功率更好。渦輪遲滯現象由於CTV變速箱的調教變得不是很明顯，大油門工況下轉速到位渦輪壓力基本也能就緒。4000轉以上加動力十分充沛，在低轉速情況下也不會有動力不足的情況發生，所以1.5T動力不足是根本不存在的。
CVT是雅閣絕對的加分項，急加速的時候轉速上揚很迅速，轉速達到目標轉速後渦輪基本上已經起好正壓了，所以實際加速表現和響應反而比凱美瑞更好，美中不足是劇烈減速後馬上接油門輸入會有頓挫，其他情況下平順性沒有問題。順便，圖上那是什麼頻道來著？新帕薩特上市以後會不會又見到他一番跪舔呢？
另外說一下雅閣高低功率版本CVT調教有所不同，低功率版本更加傾向於在大油門情況下更偏向於模擬自動擋加速（說白了就是模擬的也不怎麼像），高功率版本則更加側重於恆功率加速。而且可以明確雅閣1.5T低功率版本跟凱美瑞2.5相比也是隻快不慢，動力表現非常驚豔。
動力總成凱美瑞問題比較多，主要是在變速箱的控制邏輯上。雅閣雖然採用渦輪發動機但是變速箱對於日常行駛的優化還是相對比較全面的，並且絕對動力更強（實際上要強得多），所以這個環節毫無疑問雅閣取勝。
四、 懸架表現以及靜謐性
凱美瑞這一代營造出來的“高級感”想必各位讀者也有所耳聞了，但是濾震性真的比不上7代車型的表現，更不用提7代車型更加舒服的座椅。雖然前後軸濾震一致性還不錯，但是這代凱美瑞的後排仍然有非常明顯的退步。主要由兩個原因，一是後懸架的減震器設定初段偏硬，低速大震動的過濾不好，這一點反而在速度變快時會有所改善；二是這個座椅，跟7代相比退步非常明顯。
前排的舒適性反而不錯，感覺整臺車都是在為駕駛座而設計，前排位置濾震相當好，座椅柔軟度也比後排好得多。不過在過一些小震動的時候，明顯感覺到後軸似乎把一些中等程度縱向振動變成了橫向擺動，不清楚究竟是怎麼回事。
低速時底盤隔音性比雅閣優秀，懸架工作時的噪音相對比雅閣要小一些。停車怠速時發動機噪音明顯，主要是轟隆轟隆的低頻聲音，不過行駛起來主觀感覺靜謐性略優於雅閣。
雅閣底盤調校基本上找不出什麼毛病，大小震動都可以化解的很舒服，車身跟隨性也要好於凱美瑞。不過缺點在於懸架的噪音傳導大於凱美瑞，通俗點說就是凱美瑞過坑時你是通過屁股知道剛才有個坑，雅閣更多則是讓你聽見這個聲音，實際震動過濾更好。低負載和怠速時雅閣發動機噪音更小，路噪控制略遜於凱美瑞，高速噪音情況，各位參考其他專職車評人的結論就好。
總結一下，這個環節二者各有優劣，雅閣濾震相對更好而凱美瑞更加安靜，具體哪種更好還是要看個人喜好。
五、 主觀駕駛感受及乘坐感受
凱美瑞慢慢開很好，想要開快心裡真的是一團火。
先說平和駕駛，方向盤阻尼極大，所以巡航的時候還挺輕鬆，懸架濾震的回彈阻尼很小，營造出來的高級感很受中年人喜歡。實際駕駛過程中控制好油門就可以開的很舒服，當然前提是不需要頻繁轉向，擺弄凱美瑞方向盤實在是一件非常累人的事情。
激烈駕駛時，首先讓你崩潰的是油門踏板，因為變速箱換擋不積極，油門難以精確控制，如果用手動模式的話一隻手應付那個死沉的方向盤又有些吃力，加上手動換擋的反應也算不上快，還是限位邏輯，你也不知道這次換擋變速箱到底執行還是不執行。所以手動駕駛時右手要頻繁來往於擋杆和方向盤之間，過一會就身心俱疲，還是自動模式老老實實慢慢開吧。
明顯能感覺到的是8代凱美瑞懸架有效行程相比於7代有所減小，對於小震動的過濾也不如7代。自動駐車功能啟用時變速箱沒有標定為自動N擋，停止狀態下仍為D擋帶載，會給整車帶來明顯的震動感，和自動起停一起，屬於上車我就要關掉的無用功能。
另外有兩點需要單獨拿出來說一下，首先是方向盤。
ECO模式和普通模式沒什麼區別，阻尼佔絕對上風，我甚至感受不出來回正力矩究竟是個什麼樣的調教，總是就是很死（或者說就是穩定，看你喜歡不喜歡了）。運動模式則很過分，阻尼感進一步加重，可怕的是回正力矩這時候也出現了，隨角度增益很明顯，左右打過了90度就需要使勁掄方向盤。加上方向盤離駕駛員有點遠，座椅肩部支撐又不怎麼好，劇烈駕駛方向盤非常沉，身體還沒有個堅實的支點，感受非常煎熬。還有在低速挪車的時候，阻尼依然很大，幾乎需要把身體主觀貼近方向盤才能比較有效的對方向進行大角度輸入，真的是“標定工程師跟我有仇”系列。
不過HUD這項配置在凱美瑞上是絕對的加分項，顯示內容非常豐富並且清晰易讀，轉速車速擋位車道保持信息應有盡有，駕駛時只要目視前方就可以了，完全不需要看儀表。在激烈駕駛的時候忙著跟變速箱和方向盤打架，HUD帶來的好處就微乎其微了。但是在堵車或者平順駕駛時，HUD帶來的便利性就會體現的淋漓盡致，加上不會受路面震動過多影響，依舊穩定的方向盤，給駕駛者一種當乘客的錯覺，主動巡航和車道保持也保證了這種錯覺不會帶來什麼危險。
後排的槽點除了前面提到的座椅和濾震的問題之外，還有這個中央扶手。這個扶手的位置和功能性沒什麼問題，問題在於不學好，用全觸控按鍵設計。易留指紋，沒有反饋，反光嚴重，要用什麼功能還得坐直了低頭找半天。此外，影響最大的弊端是三秒熄滅，想用要先按中央的那個實體電源鍵點亮面板，如果設計成不熄滅吧還會誤觸，真的是多此一舉，老款那個實體按鍵有什麼不好嗎？
不過凱美瑞後排配置比雅閣豐富一些，頂配車型的手動側遮陽簾和自動後遮陽簾對於質感提升非常有效，不過座椅真是白瞎了遮陽簾這麼高級的配置了。
即使是頂配車型，裝配了座椅靠背角度可調後，靠背角度也不怎麼樣，實際用得上的角度只有最緩。在我看來還不如把這個配置取消了，全系後座靠背角度標定成放到最緩的位置，別給頂配留一個沒什麼用的配置丟人現眼。（如果你坐過7代凱美瑞的後排可調座椅你就會明白此時為何想罵街）
雅閣的方向盤無需再誇，已經被誇得上天了。實際開起來很舒服也很輕鬆，指向也很精準，不需要跟方向盤較勁真的是太美妙了。更美妙的是方向盤離駕駛者更近，肩部能很舒服的靠在座椅上，方向盤位置在這裡就對肩部支撐起到補償作用。
中控屏倒是有一定的缺憾，操作界面離駕駛者比較遠，如果要操作的話需要起身，按鍵也不如凱美瑞好操作。在次頂配車型上配置的Apple Carplay在頂配上被替換為本田自家的系統，實際上比較雞肋，倒不如把Carplay留下來，消費者也能有個選擇。
雅閣開起來很輕鬆，無論是開地快還是開地慢，總會讓人不由自主的開的更快，變速箱很聽話，在絕大多數動力請求情況下都能相對迅速提供扭矩輸出。相對於凱美瑞，雅閣雖然沒有HUD，但是需要駕駛者操心的也就是超速問題而已，CVT變速器和發動機的配合對於駕駛者來說是腦力的解放，踩油門就對了，完全不用像凱美瑞那樣去考慮要降幾個擋，油門要踩多少才能給到想要的動力輸出。
再單獨說一下高功率版的動力表現，乘坐兩人，氣溫32度冷車，低速地板油加速到80公里，前輪瘋狂打滑，整個過程中TCS要閃爍將近五六次，並且能明顯聽到響胎的聲音。另一次試駕乘坐三人，氣溫34度熱車，同樣的加速同樣的路段TCS只閃爍了一次，也沒有響胎，但是加速依然恐怖，動力表現同級別絕對名列前茅。
後排基本上想怎麼坐就怎麼坐，比如圖中這位就喜歡癱著坐，總之能坐舒服就對了，中央扶手跟E級打開方式類似，很長，很舒服。後排濾震性雅閣也明顯強於凱美瑞，美中不足的是胎噪相對凱美瑞更加明顯一些，但是這並不妨礙雅閣後座體驗完爆凱美瑞。
總結一下，駕駛方面如果二者可以因為個人喜好而評為“各有千秋”的話，乘坐方面雅閣是完勝凱美瑞的。實際上以駕駛者的角度來定義，雅閣更好開，也更好坐，相比之下凱美瑞開起來像一塊主觀感覺上很高級的溼木頭，後排坐起來像冷板凳。
六、 所以到底該怎麼選
前面沒有提油耗的事情，二者油耗相對而言雅閣更低，同樣最低加註92號燃油，所以日常使用下來雅閣更加經濟實惠。
如果你不差錢，對後排舒適性要求不高或者是三口之家，喜歡凱美瑞的高級感並且佛系開車的話，凱美瑞是可以作為選項去考慮的。前面雖然說了凱美瑞一堆壞話，這也不好那也不好，但是實際放到B級車市場產品力還是比較優秀的。當然，如果你喜歡7代凱美瑞的話可能會對8代凱美瑞嗤之以鼻，不過也不是所有人都像我這麼嚴格，對吧？
如果你在意使用成本和購車性價比的話，雅閣將會是你的不二之選。更優秀的駕乘體驗，更強的動力，更低的油耗，更大的空間，更便宜的終端售價。實際上找不出來什麼理由去選擇凱美瑞而放棄雅閣，凱美瑞適合三口之家，但是雅閣即使坐五個人也能坐的很舒服，價格便宜幾萬塊的代價也僅僅是遮陽簾，獨立空調這些錦上添花的配置而已，並不能抵消雅閣在產品力方面幾乎碾壓式的勝利。
所以這次對比測試的勝利者毫不意外是第十代雅閣，B級轎車中當之無愧的駕乘之選、性價比之選、舒心之選。
最後多說兩句：
廣汽豐田現在痴迷於“腦殘營銷”，什麼雅閣只有1.5排量動力不足，什麼雅閣發動機耐久性不行，什麼雅閣科技落後這種屁話接二連三，店內風格也有當年“高級車”速騰大賣時候的風貌。然而這些屁話即使輕度試駕也能不攻自破，所以買車的時候一定要去試，別被蠢壞話術迷惑了選擇。
回想兩年前上學的時候，週末去萬達看電影需要打車，打到邁騰的話內心毫無波動，直到有一次打到的車是7代凱美瑞混動頂配。低速時及其安靜，寬大舒適的後排座椅，靠背角度可以放的很緩，舒服到想睡覺隨時就能睡著。而8代凱美瑞不知為何做成了現在這副模樣，失望與憤怒交加，所以文章內對於凱美瑞後排舒適性的描寫有一定的誇大成分，實際上並沒有那麼差。起碼在邁騰和8代凱美瑞之間我依舊會選擇凱美瑞，即使做出這個選擇的原因是變速箱而不單純是後排座椅。可惜這次面對的對手是雅閣，比不過就是比不過，也不需要為凱美瑞找什麼藉口。
同時我也希望下一代凱美瑞可以造的更加平衡一些，多考慮考慮後排乘客的感受，畢竟之前凱美瑞的後排乘客從來沒有被虧待過。也許8代凱美瑞的國內銷量會因為這次的改型有質的提升，但是作為一個凱美瑞多年來的擁躉，還是更希望凱美瑞能靠實力說話，照顧好車內每一個乘客，而不是依賴堆積成山的噱頭和充值車評人來拉高銷量。
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