大唐神都

我从另一个角度说一下。

我在东帝汶，这里2002年独立，当地用美金，当地人一般人工资大概120-150美金一个月

，是世界上最穷的国家之一。

不夸张的说，这里的很多人人跟刚从树上下来的没啥区别（也有一些人素质可以）。

即使这样，当地也是车让人。

然后你告诉我西安车让人，西安人素质高。

我当然也是西咸新区的。

但是我想说的是，不要闹，车让人应该的，

不是因为车让人了就素质高，是因为原来车不让人本来就不符合常理，现在只不过是正常了而已。

小深刻的旧书

我是一名因不礼让行人被处理过的驾驶员，我来谈谈我的看法。

首先，不否认有些驾驶员主动礼让是出于自身的意愿而并不是忌惮监控，但大部分的驾驶员礼让应该是出于忌惮处罚，毕竟一次3分一百块。但我想交通部门之所以处罚这么重就是为了让驾驶员养成良好的习惯。（以我自身为例）刚开始是因为忌惮监控，但时间长了礼让就变成了一种习惯，现在每当过斑马线或者路口的时候都会习惯性的提前减油收速哪怕是在没有监控的路口，礼让行人确实让我们的城市形象加分不少，每当在媒体看到西安市礼让行人的报道以及每次礼让后行人点头或竖拇指的示意，我都会为自己作为一名驾驶员感到骄傲自豪。

但同时有时也会对一些行人的行为比较恼火，比如行人闯红灯现象，明明人行道是红灯司机还得停车礼让，有些路口绿灯时间本来就短，因为行人的闯红灯会让通行效率下降。

总结：和谐礼让是每个交通参与者的责任，在驾驶员提高素质的同时行人也应该提高自身的素质。不应该让礼让行人的法律成为一些行人“不守规矩”的保护伞

一个有态度的网民

首先，西安市民“车让人”这个问题貌似有点表述的不是很准确，是不是应该这样表述:西安司机“车让人”。

我是兰州人，2010年来西安到如今已经八年了，也亲身经历了最初十字路口，人行横道线人车抢道到如今的“车让人” 并且我也是有车一族，所以我以我的观点回答一下这个问题。

我记得车让人应该是2017年大范围的开始实施，并且是在政府出政策制度去约束“车让人”的行为下轰轰烈烈的开展起来了。最早是提倡司机朋友主动礼让行人，可想而知效果不明显，后来就有制度强制司机朋友必须礼让行人，不礼让的后果是啥呢？扣分罚款！！以至于那个时候好多十字路口，人行横道都有我们可爱的交警同志拿着相机拍那些不礼让行人的司机朋友，扣分罚款对于司机朋友来说作用显著，这时候大家都看到了西安司机朋友“车让人”的文明景象。我这么表述大家应该明白了，车让人是在制度约束下呈现出来的，这个问题实在是不好去评价车让人是司机朋友的素质高低，还是因为制度约束下的司机素质提高了！

其实司机朋友们在考驾照的时候应该有印象，科一里反复强调的就是车让人。那现在车让人的现象应该是理所当然。不过作为同样是有车一族的我就这个现象说一下我的观点，首先肯定的一点就是车应该主动礼让行人，以人为本。那车让人的前提是司机和行人的个人素质都应该高度一致。而目前是什么情况呢？司机朋友在制度约束下不得不礼让行人，而行人觉得理所应当，中国式过马路体现的淋漓精致，这种情况下大家就看到了一个十字路口行人浩浩荡荡的过马路，根本不管信号灯是红是绿，因为他们知道司机肯定会给他礼让，而再看看十字路口的车堵的密密麻麻，有时候两三个绿灯都过不去一个十字路口！司机朋友是心理干着急，表面还得装作很绅士的要礼让行人！

我认为车让人应该是司机与行人双向谦让，十字路口快速有序安全的通过！大家怎么认为呢？欢迎讨论。

西北小油郎

做为一名西安本地人，我也来回答一下。能被称为素质，前提应该是不被约束前提下的自我选择。而西安的“车让人”是行政管理的结果——不让人就罚款，谁敢不让？这样的“被素质”和一些国企强制员工扶贫的“被善良”有何区别？

尤其是那些公交车和出租车司机，行政处罚力度更甚。我曾打车的时候听一个出租车司机吐槽过“不论什么情况，我们都要让，罚钱还是其次，主要是今年的分都快被这一规定扣没了。而且他发现即便他右转的时候没有人，只要斑马线另一端有行人通过，也会被罚。他现在开车，只能离斑马线远远的”。

主要是我们不同于国外的地广人稀，没有“车让人”的城市环境基础。按西安现在的城市人口密度，只要是“车让人”，大都要等两分钟。再加上西安这个城市交通规划本就问题颇多、发展也滞后，交通拥挤程度一直稳居TOP榜单之内，这种情况下车让人简直就是雪上加霜。你看看南门那儿，游客络绎不绝，斑马线的西边哪次没在排长龙？

“车让人”还有一个诟病就是只对司机有约束，而不对行人约束。有一些行人越发有底气、跟车抢道抢时间，还有一些人被礼让照顾了还慢悠悠的走、不快速通过。所以说，还是应该在人多的地方的的斑马线处设置“红绿灯”，既是对车的约束，也是对行人的约束。人少的地方可以继续鼓励“车让人”。

一枚小俗人

地点——龙首村

TM俩商场，马路两边一边一个。然后闲人们逛完印象城就横穿马路去对面。。。刚过完红绿灯，就一个斑马线，还有路中间本来是围栏的，变成栏杆。。。

行人们一波接一波，几乎没有断的。

最可恨花枝招展的大妈们，慢条斯理的聊着天慢悠悠的过。。。

我看见终于过完一波了，就起步了。。。

结果又有人跳过栏杆了😨😨😨

然后，那天我就两个车不让人，扣6分，罚400元😂😂😂

屁颠屁颠跑去未央城管所缴费，还花600块买了6分😱😱😱

一共花了1000块😳😳😳

所以，别TM和老娘提素质，我的钱也不是大风刮来的！

总在想，哪天没什么事，专门停下来等你们过马路，堵死一条街👿👿👿

叫西西的鱼

这同西安人素质扯不上什么关系，主要是西安比较落后，城市机动车数量比较少，约175万辆，相比其他城市如上海300多万辆，交通压力太小了，所以西安在“车让人”方面理所应当要表现的好，西安司机试试在大城市里开车，三天就让你进“精神病院”

用户10794714033

车让人，去西安亲自遇见，去城墙过斑马线，正要通过，右边过了公交车，后面跟着几辆呢，我退了回来，抬头看公交车停下，见司机抬起右手，让我通过，过去了，回头看5辆公交跟着，为我一人通过几辆车子等我，真是又感动又不好意思，可见西安这文明古城，人的素质非同一般，印象了这座城，感动了这座城的人。

徐平华3

近日，出现在西大街上的“车让人”场景。 记者 王健 摄

　　斑马线前“车让人”，不仅体现着一座城市对生命的尊重，也直接反映着城市的文明程度，良好的城市交通环境是西安追赶超越的重要支撑，也是助力西安大发展的重要软实力。自2017年5月以来，西安在全市范围开展文明交通“车让人”行动，一年多来，斑马线上的不文明行为发生了巨大转变，主动停车让行成为文明交通新风尚。

　　2017年5月以来，西安对标杭州、南宁等地先进管理水平，开展文明交通“车让人”行动，5月12日，市文明办联合市公安局交警支队发出倡议，号召驾驶员和市民积极参与活动。从5月初开始，全市文明交通“车让人”行动，得到了全社会的积极响应，广泛开展起来。

　　行动一开始，公交车、出租车驾驶员率先垂范。市公交总公司在驾驶员中推行“5321”礼让标准，引导公交驾驶员做到文明行车，带头践行“绿色斑马线、文明车让人”主题活动。市出租车管理处组织20个督导组深入各出租汽车企业，协调全行业近3万名驾驶员分批接受培训教育并签订“车让人”承诺书。制定严格考核制度，不礼让行人达到8次后，会取消单车下一轮的经营许可资格。

　　“典型引领、先公后私”。西安交警持续对不礼让行人的机动车驾驶员实名曝光，并增加抄送车辆所属单位环节，对当事驾驶员进行二次教育和处罚。除了私家车以外，公交车、出租车以及公务用车的不礼让行人行为，均会被曝光，抄告所属单位。

　　多种措施的严格执行，使得文明交通“车让人”有了“排头兵”，随后越来越多的私家车主也加入了礼让斑马线的行列。

　　在市委、市政府的重视支持与推进下，全市掀起了“车让人”整治工作的高潮。作为城市交通管理部门，交警部门持续开展车不让人等交通陋习集中整治行动。在全市选取10个重点点位，作为“车让人”文明示范十字。高科技手段也应用到了查处车不让人的工作中，各交警大队共配发118个移动抓拍“布控球”，在全市试点四套高清一体化专拍单元，在公交车上试点了公交车抓拍系统，重点针对不礼让行人的交通违法行为进行抓拍录入，并积极发动市民通过违法“随手拍”举报。

　　启动人脸识别技术，在规范车让人的同时，也进一步加大对行人、非机动车闯红灯的约束，截至目前，已经在全市西华门十字、纬二街十字等10个十字路口安全并启用了该技术，目前，已抓拍违法行为30万例，警示效果显著。并在全市范围内加装行人过街语音提示柱140个，在西北大学门前、太白南路等地安装机动车礼让行人智能提示装置“小黄灯”，今年将在全市范围内设置该系统50套，目前已完成18处。

　　截至今年5月底，全市共查处机动车不礼让行人违法行为65.55万例。今年至今，共查处行人闯红灯等交通违法行为43320例，非机动车违法行为117173例。

　　在全市上下的共同参与下， “车让人”行动取得了阶段性成效。随着“车让人”活动的深入，我市又将“人守规”作为拓展内容，以“车让人”活动引发市民文明素质提升、城市公共秩序改善的“蝴蝶效应”。

　　礼让斑马线不仅得到了市民群众的普遍认同，自去年9月份以来，安徽合肥市、福建福州市、江西南昌市文明办先后到我市专题学习考察文明交通“车让人”活动，他们纷纷表示这项工作西安抓得好，抓出了成效，值得学习借鉴。

　　“车让人、人守规”，让出了一份温情，守出了一份和谐。只要全社会一起行动起来，努力营造敬畏规则、遵守规则、文明礼让的氛围，西安一定会不断刷新这座千年古城的文明新高度，建设文明交通的新生活。在大西安当前蓬勃发展的环境下，这种难得的城市“软实力”必将助力西安在追赶超越的道路上昂首阔步，快速向前。

　　记者 袁玥

西安晚报> 2018年06月09日 > 版次： <03>

西安晚报

又是一个我大西安的问题，在此需要对问题表述简单沟通一下：应该不是市民“车让人”，而是开车司机“车让人”。西安的“车让人”做的比较好，其实主要是把它当作一种交规来施行，并且有专项的人和制度去管理。

并非一开始就有的素质

“车让人”体现出的素质高，也并非是一开始就形成的，核心是有约束以及不执行的处罚。比如你不让人，那么就是触犯了交通法规，是需要被扣分和罚款的。在这面前，司机敢不让行人吗？

“车让人”背后是众多司机的苦不堪言

“车让人”一度或者依旧出现着很多问题，如交通堵塞，汽车追尾，行人交规意识下降等，而这些都是司机苦不堪言的。

后“车让人”时代更多的是习惯 演变为素质

当约束和规则之下，尽管有众多问题，但也会慢慢被接受，毕竟“车让人”本意是好的，对行人安全以及交通安全也是一种保障，也能在某种程度体现出人的素质和地方的形象。所以，当人们习惯了，也就无形中显示出素质的提高，给西安整体形象加了分。

“车让人”的一份期望

其实，“车让人”大家并不是反对，反而多数赞同，但是如果能合理的解决期间的一些问题，那么这个制度会更好。而如果能培养形成真正的司机行人的自觉性，那么才是真正的素质的体现。那时候，大西安的风景会更靓丽…

郭一鸣

如果车不让人，被拍到的结果是扣三分，罚二百！别问我是怎么知道的，我不想说。

这是行政力量介入的结果，也直接促进了司机们良好习惯的养成，此规定推行这么长时间以来，车让人已经越来越成为一种自觉，也经常会看见过斑马线的人朝礼让行人的司机竖大拇指。

这当然是令人振奋的好事情，司机素质高，行人友善爱，两者相得益彰，从此过上了你好我好大家好的幸福生活……

但是（如果一段话里有但是，那么但是之前的说辞基本可以认定为废话。）事情明显不会发展的这么尽善尽美，现实的事情是怎么样呢？

司机抱怨行人无视红灯随时乱闯，行人觉得司机就应该无条件礼让，甚至还有某些人恶意慢走，一点都无视身前因为堵车排的长龙。

当然这些都是个别现象，大部分的人都是很好的，自从车让人的规定推行以来，行人过马路的安全感确实是提高了，司机也在慢慢养成行人优先的习惯和意识，毕竟，人人都在司机和行人之间做身份转换的。

可以想见，在一段时间之后，车让人会成为常态和习惯，即使不再罚款和计分，也会成为人人遵守的默契，这次，西安走在了全国前列。

關鍵字: 西安 素质 美金