車燈也開始追求像素和智能，這事聽說過沒有？
日前，華域視覺科技(上海)有限公司（以下簡稱：華域視覺）表示，公司已率先佈局光學模塊的像素化和控制模塊的智能化技術，讓車燈變得更靈動、智能、美麗。在全球首款“電動智能超跑SUV”榮威MARVEL X上，“流光展翼”全LED大燈組合、光柵尾燈、28鑽時序轉向尾燈等酷炫的車燈系統，都體現了該技術打造的光影藝術魅力。
過去，車燈系統預先將固定的工作模式“寫死”在控制模塊裡，如遠近光、左右轉向燈等，需要司機在相應的環境下手動控制，且點亮方式單一。隨著像素化、智能化車燈的推出，車燈的點亮方式、點亮模式更加豐富，且手動控制轉變為自動智能控制，迎合了上汽集團“新四化”戰略。
Q：全LED智能車燈有哪些特點？
敖錦龍：全LED智能車燈有兩大特點：光學模塊像素化，控制模塊智能化。
其中，光學模塊像素化是指讓每個車燈都擁有更多可獨立控制的光學通道，賦予了車燈更豐富的點亮方式。以搭載在榮威950/e950上的第一代全LED智能前照燈為例，一個車燈裡面擁有30顆可編程的光源，每顆光源都至少有點亮和熄滅兩種工作狀態，由此可使整個車燈具備至少230種光形變化。
為了讓這些光形在使用中更好地發揮作用，我們又賦予了這套全LED智能車燈更智能的控制模塊。其中，自動感知和自主控制是最大的亮點。例如，在城市街道行駛時，這套車燈系統可以通過前視攝像頭自動識別路面和障礙物位置，進而自動控制前照燈的光形變化，讓光只照射在司機想要照亮的地方，從而在確保行車安全的同時，又不影響行人及其他車輛。
Q：全LED智能車燈的開發思路源自哪裡？
敖錦龍：在智能網聯趨勢下，傳統的車燈或將逐步被各種傳感器所取代。這使得車燈業一方面可能被顛覆，另一方面也迎來了轉型的機遇。
我們曾經反問自己，既然汽車可以實現智能網聯，為什麼車燈還只是停留在發射光線這一上？車燈是否可以接收光線、感知光線、控制光線呢？
帶著這些疑問，伴隨著LED技術的日益興盛，最終我們在技術上確立了智能化和像素化方向。思路打開以後，可開拓的領地也變得更廣闊。
Q：通過智能化和像素化的技術，華域視覺將讓車燈逐步變成怎樣的產品？如何吸引、打動消費者？
敖錦龍：車燈是汽車的眼睛，我們希望車燈具有高顏值、及智能網聯方面的功能。如，全LED智能車燈、動態車燈、可顯示電動汽車電量狀態等車輛信息的汽車尾燈等。
真正打動消費者的產品，需要的不僅是技術能力，更需要平衡酷炫的外表和貼心功能的關係。華而不實、低端廉價的車燈產品都無法真正打動消費者。
我們還將讓車燈變成定製化產品。例如在TECH SHOW上，華域視覺展出的能顯字的微花紋汽車尾燈燈，未來將支持用戶從雲端定製。甚至，用戶未來可通過手機設定今天想用什麼樣的尾燈。
Q：你們怎麼考慮成本問題的？
敖錦龍：把錢花在了沒用的東西上，這叫增加了成本；如果花在用戶喜歡的地方，就是一種投資。實踐告訴我們，只要產品能打動消費者，即便多花點錢，他們其也願意。消費者不喜歡的產品，哪怕再便宜，他們也不願意為此花錢。
之前，我們根本無法想象，動態車燈等此類產品的市場增量會有多大。但現在我們看到，儘管這類車燈的成本增加了40%-50%，大量的車企仍願意使用。因為消費者喜歡、且願意埋單。這樣的車燈讓消費者感覺自己的汽車不像其他車那樣呆板，而是靈動的、有活力的。
當然，成本問題也需要考慮。但，我們首先要在確保方向正確的前提下，保證產品領先。
Q：對於公司創新，您有什麼心得體會？
敖錦龍：華域視覺十多年發展歷程告訴我們，創新源於積澱，在此過程中一定要戒驕戒躁。一個人或一家公司極度自信時，往往也處於最狂熱但比較無知的狀態。
真正處於技術前沿的公司，既有探索前沿未知領域的興奮感，更有 “探路”時的忐忑感和危機感。我們就是在這樣矛盾而糾結的狀態中探索前行的。
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