9月25日，東風風神全新一代AX7正式上市，共推出AI先鋒型、AI領航型兩個規格，官方指導價為11.99萬元、12.99萬元。東風風神對這款車寄予了厚望，上市前，全新一代AX7就向外界傳遞出“AI生態SUV領軍者”等噱頭對全新一代AX7進行營銷渲染。
這年頭的汽車營銷可謂是花樣百出，搞噱頭、吹噓自己是什麼什麼領軍者的也大有車在。既然全新一代AX7敢稱自己是“AI生態SUV領軍者”，那麼我們今天就來看看全新一代AX7在跟吉利博越、榮威RX5、長安CS75等自主同級競品對比時，到底處在一個什麼樣的位置。
切記：裝B須謹慎，小裝怡情、大裝傷身、強裝灰飛煙滅。
同級都在AI，全新AX7比別人多個頭？
所謂AI，既是：人工智能（Artificial Intelligence）。近年來，隨著軟件算法、通訊技術以及硬件運算力的飛速提升，人工智能技術在與各個行業進行加速融合。智慧交通作為人工智能應用中極其重要的一環，很多發達國家都將其納入到各自重點發展的策略當中，智能車輛己成為汽車工業增長的新動力。
僅能在車載系統裡通過聯網下載應用這樣的車，絕對不是智能汽車。智能汽車運用了計算機、現代傳感及自動控制等技術，是集環境感知、規劃決策等功能於一體的綜合體。是車、人、路、基礎設施四個維度的交互，更看重車與人、車與車、人與人，及人車與整個外部環境的智能、交互、服務與體驗。
人工智能在我國汽車上的應用早在幾年前從榮威RX5開始，已經大範圍普及了。目前，上汽的人工智能項目：上汽超級大腦計劃，仍是中國最頂尖的汽車人工智能項目。而上汽乘用車榮威、名爵旗下的車型也均搭載了這一最為先進的人工智能系統，其搭載的上汽斑馬系統已擁有幾十萬臺的裝機量。
全新博越也於3月份推出了搭載吉利GKUI系統的車型，實現涵蓋地理位置、娛樂、車控、生活、智能家居等多項服務，功能性非常突出。包括北汽2.0時代的首款產品—紳寶智行、搭載“FutureLink3.0”車聯網系統的東風風行T5以及高水準的蔚來ES8上搭載的人工智能系統的NOMI……這些SUV都是主打AI，不管是人機交互、語音交流、安全智行等方面，均處在一個高水平的段位。
再來看全新一代AX7，全新一代AX7全系標配WindLink 3.0 人工智能車機系統。這套系統也的確很厲害，具備快速、聰明、人性化、AI生態等特色。但其吹噓的創造了6個第一卻是誇大其詞了，能進行自我學習、在線迭代升級這些上汽的斑馬系統早就可以實現了；科大訊飛的超腦技術也早已能夠準確識別21種包括四川話、陝西話、河南話在內的方言；風行T5的“FutureLink3.0”系統，通過鏈接騰訊車聯“AI in Car”全方案，無需切換賬號就可與車載導航、電臺、QQ音樂等功能全面無縫銜接。
所以，東風風神全新一代AX7的AI技術領先程度遠沒有達到領軍者或是領先地位，最多算是趕上了AI車型的第一梯隊水平。而其號稱的AI“創造了6個第一”更是被一一證實了到底是不是第一。
人工智能在汽車上的應用，包括上汽、北汽等國企，吉利等自主品牌，蔚來代表的新造車勢力都在大舉進擊，而此時冷不丁的冒出來一個東風風神全新一代AX7，黑不提白不提的就敢號稱“AI領軍者”。
想問一下這位全新一代AX7新同學，是誰給你的勇氣？你比那些比你優秀的人工智能SUV車型多個頭嗎？
“領軍者”身份不保後，全新一代AX7還有什麼？
文章開頭說到，東風風神全新一代AX7被東風風神寄予厚望，很明顯能看到，風神是想讓全新一代AX7成為像榮威RX5、吉利博越、長安CS75等這樣的走量熱銷車型。下面我們除去人工智能，迴歸到車型產品力本身，從幾款車具體的各項對比來看看，全新一代AX7產品力究竟行不行。
以參考價均在12萬左右的2019款風神AX7自動AI先鋒型、2018款博越自動兩驅智聯型和2018款長安CS75自動精智型進行對比。
外觀方面，三款車各有各的獨特設計和風格，都屬於主流審美，沒有特別稀奇古怪的造型，這裡不再多說。
空間上，三款車都互有高低，值得注意的是，全新一代AX7的車身高度在三款車型中最低，這在駕乘者的真實試乘試駕感受上，頭部空間或許會不盡人意。
動力方面，AX7採用1.6T+6AT的動力組合，博越是1.8T+6AT、CS75採用的是1.5T+6AT，全新一代AX7屬於中等水平。但在具體數據上，不管是最大馬力、最大功率還是最大扭矩上，全新一代AX7均處在最後。
配置方面，吉利博越比全新一代AX7多了前排座椅加熱、自動頭燈和空調分區控制、車載空氣淨化器等配置；長安CS75比全新一代AX7多了自動頭燈、車內氛圍燈等配置。所以在配置上，全新一代AX7並沒有佔到光。
從以往的銷量來看，今年1-6月，風神AX7作為整個東風風神旗下賣的最火的車型，僅賣了20732臺，其餘風神車型半年僅銷售幾千臺。吉利博越今年上半年賣了將近14萬輛；長安CS75買了將近8萬輛。龐大的用戶群體、車主口碑等奠定了博越喝CS75的高銷量。但從2018款風神AX7在汽車之家的口碑來看，這樣的銷量也是情理之中。
不管是空間、動力還是配置，我們都沒辦法找到全新一代AX7突出的地方，東風風神既然寄予了全新一代AX7厚望，產品力應該跟這些明星車型相比能立判高下，而不是陪跑。
結語：全新一代AX7在核心AI賣點上，很明顯是吹了個牛，或是高估了自己；而從其綜合產品力來看，全新一代AX7跟同級第一陣營的產品相比，也不突出。雖然被高層寄予了厚望，但這樣的產品真的沒辦法讓消費者買單，這一切的一切或許已經提前奠定了全新一代AX7的結局：風聲大雨點小，最後成了個“陪跑”角色，然後草草收場。
閱讀更多 車曼巴 的文章
