隨著不久前奇瑞董事長尹同躍給全體奇瑞人的一封信等信息的出現，奇瑞汽車掛牌轉讓的消息被證實。但所幸，整個奇瑞集團上下對奇瑞的未來均表示信息十足，也算是穩住了當下奇瑞的陣腳。銷量方面也是挺爭氣，奇瑞9月銷售汽車6.67萬輛，同比增長了28.1%，並且已經連續7個月實現了銷量快速增長。
從車廂規劃到近期強勢崛起的銷量，奇瑞在經歷一些風波之後，似乎在朝著好的方向慢慢改變。但就在品牌存亡之際，奇瑞的新旗艦SUV-瑞虎8卻拖了後腿。近期有媒體對瑞虎8的車窗防夾進行了測試，結果竟大跌眼鏡！
瑞虎8竟沒車窗防夾功能！威力不容小覷
首先說到的是瑞虎8的車窗。眾所周知，當下市場上的汽車車窗大致分為帶一鍵升降和不帶一鍵升降的。而處於人性化的角度考慮，擁有一鍵升降的車窗絕大多數都有防夾功能，上升遇到阻礙時會立即自動停止或進行下降。這樣能有效避免駕乘者的手臂、手指或頭伸出窗外時造成傷害。
但瑞虎8卻是一個例外，該測試車輛是2018款 1.5TCI 自動尊貴型 7座版車型，配置表上顯示，這款車是具有主駕駛車窗一鍵升降的，但在測試中，瑞虎8並沒有防夾功能。
此次測試的參照物有從軟到硬以此為茄子、山藥、蘋果、甘蔗，甚至還有一根雞爪來模擬人的手指。
從測試圖中能看到，茄子、山藥、甘蔗均被瑞虎8的玻璃給腰斬，切成兩半，就連較硬的甘蔗也被壓出了汁，留下了較深的夾印，模擬手指的雞爪同樣如此。
測試結果一目瞭然，瑞虎8的玻璃即使遇到障礙物也不會停止，物品會被擠壓直到升降電機用盡全力。試想一下，如果是人的手指或是更為脆弱的脖子，將會發生怎樣的後果？
在奇瑞官網上查詢後不難發現，瑞虎8全系15款車型，均配備主駕駛車窗一鍵升降，但是帶智能防夾的車型只有3款旗艦型。車窗的一鍵升降和防夾功能是相伴相生的，為何在瑞虎8這裡被拆分了？
對此，奇瑞汽車的技術人員是這樣回應的：瑞虎8沒有防夾功能的一鍵升降的潛在問題在開發的時候有意識到，但因成本控制以及危險發生概率較小等理由，把這個問題給忽略了。
再省不能省安全，奇瑞不會不明白這個道理吧？更何況是奇瑞的旗艦SUV，這種本該安全問題零容忍的問題壓根就不應該妥協和出現。
而且瑞虎8的這一做法還觸犯了國家的一些規定，今年1月1日起實施的國標GB7258中明確規定：裝有電動窗（包括電動天窗）的乘用車，其控制裝置應確保車窗玻璃在運動過程中能在任意位置可靠停住或遇障礙可自動下降（縮回）。
公安部交管局發佈的《機動車運行安全技術條件》的通知中也有明確規定：在生產或銷售環節發現不符合規定的，要立即予以糾正處罰，並按規定召回；在機動車登記或檢驗環節發現的，要按照要求採集違規車輛產品照片和有關信息，上報違規產品情況，通報相關行業主管部門主管，按要求進行整改，並通過新聞媒體進行曝光。
沿用舊動力，瑞虎8貴為旗艦卻很尷尬！
在此前瑞虎8發佈時，不難看出，奇瑞將品牌復興的希望幾乎全壓在了瑞虎81身上，被奇瑞成為“重塑瑞虎形象的新開始”，定位為奇瑞品牌新一代的旗艦車型。
但在產品力上，瑞虎8並沒有使用什麼突破性的新技術或標杆技術，明眼人一看就知道，這只是奇瑞的一款過渡車型。定位上，由於奇瑞EXCEED高端品牌另立門戶，所以瑞虎8的地位及位置都十分尷尬。而從技術角度出發來講，一向以“技術狂”著稱的奇瑞汽車在瑞虎8身上依然沿用了老的1.5T的動力總成。
為什麼奇瑞不用新的發動機總成呢？其實還是定位問題，奇瑞即將推出的一款1.6T發動機高功率版的最大馬力能達到218匹，遠比同級的2.0T要優秀，但這臺發動機早已經跟奇瑞EXCEED進行了捆綁。
總結：儘管被奇瑞汽車譽為“重塑瑞虎形象的新開始”的車型，但不管是從產品力、還是市場定位，瑞虎8顯然跟真正的旗艦還有不小的差距。奇瑞正在經歷多事之秋，但不管怎樣，還希望奇瑞能將自身產品踏踏實實的做好，給長期信賴、擁護奇瑞的車主、消費者們一個滿意的交代。奇瑞要想做到真正的崛起，任重而道遠！
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