去年實施的購置稅優惠政策，對車市的刺激作用較為明顯。然而，該政策到期後，今年上半年國家對車市一直沒有新的動作。
直到7月31日，財政部、稅務總局、工信部及交通運輸部才聯合發佈了《關於節能 新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》。
財政部網站截圖
誰受益？
根據通知要求，有關部門將對中國境內銷售的1.6L及以下符合節能標準的燃用汽油和柴油車進行補貼，其中包含非插電式混合動力汽車、雙燃料汽車和兩用燃料乘用車。
同時，對新能源汽車免徵車船稅，包括純電動商用車、插電式混合動力汽車和燃料電池商用車。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬於車船稅徵收範圍，不徵收車船稅。
需要注意的是，享受車船稅優惠的車型必須滿足相關標準
值得注意的是，本次車船稅優惠對象是有具體標準的，比如燃油車有燃料消耗限值標準，新能源汽車有產品技術標準，消費者在購買時需要注意所選車型是否滿足相關標準要求。
汽車燃料消耗標識
影響幾何？
在對市場的影響方面，筆者覺得肯定不如之前購置稅減免的影響力大。
車船稅優惠政策的意義，主要是對人民群眾的汽車消費進行引導，鼓勵大家選擇1.6L及以下排量的節油車型或新能源車型。
當前，我國機動車保有量非常龐大，對城市道路容量和燃料資源供給都是個極大的考驗，引導人民群眾選購小排量和新能源車型，能極大地減少燃料供給壓力。
城市道路越來越擁擠
新政實施前，1.0-1.6L車型的車船稅為360元/年，1.0L以下車型的車船稅為180元/年。
隨著排量的遞增，車船稅水漲船高。而按照最新規定，1.6L及以下排量節能車型的車船稅將減少一半，1.6L排量以上車型的車船稅沒有任何變化。
也就是說，車型排量越小，繳納的車船稅越少。
1.6L以上排量的車型將不享受車船稅優惠
筆者觀點：
當下，國內汽車保有量持續增長，對城市的交通負荷能力提出了巨大挑戰，一些大型城市很難在降低交通系統負荷和促進汽車消費之間做出平衡，於是很多城市一邊希望汽車市場欣欣向榮，一邊又限牌限號，某些城市甚至打算以年限為標準限制汽車上路，這都嚴重傷害了人民群眾的感情。
本次的車船稅優惠政策，象徵意義要遠大於實際作用。它不僅釋放出國家對汽車產業發展方向的期待，也傳遞了國家鼓勵新能源汽車、小排量汽車消費的主體思想。
新能源汽車銷量近兩年同期比較
隨著雙積分政策實施、消費者環保意識加強以及相關政策的引導，新能源車型已經成為了汽車行業炙手可熱的明星。
各大汽車廠家一方面在絞盡腦汁尋找節能減排的方法，一方面也不敢懈怠新能源技術的研究，汽車消費的小排量化和新能源化趨勢越來越明顯，車船稅優惠政策很可能將這個趨勢提前引燃。
新能源車型中純電車型佔比超過七成
新能源車目前是國家大力推廣的車型，2018年新能源汽車銷量結構圖顯示，純電動汽車的銷量佔到了新能源汽車總銷量的七成還多，主要原因還是因為純電車型補貼更多，售價更低，並且在新政之前就已享受車船稅減免的政策。
而插電式混動汽車由於補貼少，售價偏高且不享受車船稅減免政策，一定程度上影響了插電式混動汽車的銷量，筆者認為，車船稅優惠新政的實施，將會對新能源汽車銷量結構造成一定影響，插電式混動汽車的銷量佔比將會得到提升。
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