用户75523049610
汽车为了追求极致的操控，最理想的状态，就是驾驶座位置处于前轴与后轴的中间位置，甚至是四个轮的交叉的中间位置，任何一款追求操控的车，都不可能像一款追求大空间的车一样，把驾驶洗的位置设置在非常靠前的位置。鱼与熊掌不可兼得，车辆设计的设计也是如此，只要设计符合其车型的定位，没有什么好坏之分，如果你要是追求驾驶的感觉，那么全糸自吸匹配AT变速箱，多连杆的独立悬挂的马自达，价格不高，安全性有极佳，当然是你的首选。
老檀说车
相信大家对于马自达都有这样的一种感受，开它的时候是这样的，但坐它的时候却是这样的。昂科塞拉也不例外，其空间的不足一直被广大的消费者吐槽，但是马自达厂商似乎对这一点都不在乎。那么问题来了，在这个普遍看重内部空间的中国汽车市场，昂克赛拉的空间被吐槽了那么久，为什么马自达还不去改呢？别急，今天小疆就带大家来分析分析。
1.魂动设计理念的需要
设计的需要，我们都知道，现在马自达在强调魂动设计，甚至还有专属这个设计的颜色魂动红。相对于同样为日系的丰田、本田、日产来说，马自达的车要比他们好看得多。长长的车头，溜背的车尾，使得昂科塞拉的造型更为动感，更有跑车范。正是因为昂克赛拉的长车头和溜背车尾，挤压了昂科塞拉原本就很不够用的车内空间。显然在空间和造型的抉择上，马自达更倾向于选择造型优先。
2.追求操控感受的需要
同样为2700mm的轴距，为什么昂科塞拉的空间要比雷凌的空间要差一些呢？原来啊是因为昂科塞拉搭载的是1.5L或2.0L的创驰蓝天发动机，以保证其动力的澎湃输出，让驾驶者有更好的驾驶感受。这款发动机有一个比较明显的特点，就是高压缩比，高压缩比导致排出的废气比较热，这样就不得不采用占据空间的4-2-1排气结构来保证散热降温了。
还有一个原因就是昂科塞拉后桥匹配的是更占空间的多连杆独立悬架，同样也是为了换来更好的操控感。
另外，为了追求更高的操控感和驾驶乐趣，马自达就不得不牺牲车内空间以加长车头，以此获得比例更好的车身重量，从而更利于灵活操控。
3.小结
总结一下，马自达不去改善昂科塞拉的空间，因为它始终坚持动感的魂动造型设计以及保证良好的驾驶感受，毕竟昂科塞拉本身的定位就不是一辆家用买菜车。当然，审美之事，从来都不能强求，马自达的“魂动”也不可能得到所有人的认同。不过，近年来动感之风盛行，魂动设计恰逢其时，小疆在相信不久的将来，马自达一直坚持的动感设计风格会有更多的追随者。
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车域无疆
马自达，一直给人叫好不叫座的感觉，我想最大的原因就是因为有个比较长的车头，导致车内的空间被压缩得不符合国人的口味，哪怕技术有亮点，外观有看点，也只能叫好了。
1.马自达发动机舱较大的原因是因为创驰蓝天动力系统的设计需求，即我们熟知的4-2-1排气，这样的布局需要较大的机舱空间。之前多在赛车上用到，但民用车上真不多了，马自达算一个。
2.为了配合底盘发挥整车出色的操控性能，协调了整车的前后比重，越能达到50:50的配重，对于操控有着非常大的优势。
3.魂动外观的设计理念，魂动除了外观形象之外，更重要的是在体现运动感的同时，以非常优美的流线降低风阻，对于高速行车有着非常给力的作用。
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爱孤独怕寂寞
马自达是一家独立于市场之外的汽车制造商。与其说是汽车制造商，不如说是偏执狂来的更加贴切一些。马自达是唯一一个敢在汽车上推行并坚持转子发动机的厂商了。马自达日本本部一群疯子一般的设计师都不太在意汽车销量，但是他们对省油这个理念几乎达到了极致。因为转子发动机输出功率和爆发力的优势太大了，超级费油这个缺点也太狠了。马自达理念就是，造车，卖车，研究转子发动机，钱不够了继续造车，卖车，研究转子。。。。
汽市场品牌众多，各个厂商都有车粉、车黑。哪怕同为顶尖发动机制造商的本田都在为了迎合中国消费者的需求造车，飞度、思域、crv等等都是追求车内空间到了极致，再配合涡轮增压来缩小发动机体积以达到空间大这一中国消费者特别钟爱的g点。
涡轮增压有利有弊，中国消费者对小排量家用车第一要求就是空间大和省油。涡轮的介入的确能换取更大的动力输出，但是相应的油耗也会比同排量自然吸气的略微费油。很有趣的一点，就是马自达2.0l的自然吸气，油耗居然大大好于本田的1.5t、1.6t，众所周知本田已经很省油了。。。所以说为了转子发动机，马自达可是倾家荡产的在搞关于省油的研发技术攻关。
再一个。由于不喜欢迎合中国国情，马自达的车的确销量不好。但谁让他是偏执狂马自达呢？从发动机、变速箱、底盘、气循环，所有这些研发出来了所谓创驰蓝天技术，听说下一代马3魂动版昂克赛拉百公里油耗能比市面上混动车型油耗还要低，偏执狂太可怕了。
开过马自达的老司机都是这么说的，可以说每个司机都会吐槽马自达空间小。马自达在设计整车的时候，都是把车辆荷载人数设定为1，驾驶室到车头距离和到车尾距离几乎相等。创驰蓝天已经够努力的了，无奈为了散热只能把发动机仓做大，车身前后左右重量相当平衡，给人更好的驾驶体验。
老6回归
所以说，干脆就运动起来吧。
50:50的黄金定律：
明明是前驱 为什么要按这个比例呢。
这样会有利于操控。比如说动态平衡的保时捷，由于后置后驱的缘故，车重量集中在后轮。工程师为了解决这个问题用在空气动力学等方面的精力直接导致了这辆车造价高昂。成本压不下来，当然
车子优秀的表现，消费者上车就能体会。如果你乐意将马自达对比下后驱标杆宝马三系来说，你会发现这辆车确实有高度类似后驱的车头分配。
创驰蓝天发动机机舱布局需要：
马自达的看家本事创驰蓝天发动机压缩比高的惊人。然而吃的是92号汽油。吃粗粮还能出大力，不得不说马自达工程师牛啊。主要原因就是创驰蓝天发动机采用了4-2-1的排气布局。
车子引擎的热效率是个标杆，但是热量过度积累对引擎反而是个负担。这年头主流车厂采用的是缸盖集成排气歧管技术，而马自达单独研发。这就是马自达贵的原因。顺手点赞马自达的ECU管控能力 ，一个搞不好铝制活塞会GG思密达的。
魂动造型：
马自达的女车主居高不下，而且其中魂动红和珠光白的数量也不低。主要就是颜值高。
很多消费者不太懂，也不是运动的驾驶路子。买马自达主要原因就是好开 省油 颜值高。马自达把CX-4投放中国能惹出老外一堆羡慕嫉妒恨也是这个原因。
马自达正在研发RX-9转子跑车。
这么说吧，他们缺经费了转子车预计推迟到2020年才能上市。
一款赚钱的车用来搞转子是很急迫的。
榛名说车
马自达在中国有点被神化的感觉，喜欢的非常喜欢。其实，马自达车只是有点特色的车企，只不过人家营销做得非常好，掩盖了自己的缺点：空间小被转换概念为紧凑的人马合一，噪音大被转换概念为zoom-zoom，配置差被转换概念为专注运动感不在乎那些不重要的配置……
乐天派hx
首先马自达之所以被称为驾驶者之车，跟他的造车理念有关的，不管哪款车都会是偏运动型，最具代表性的MX-5，就是一个让你感受驾驶乐趣的车，所以在设计的时候乘客这一块就没有优化太多。
康son
看那些分析忍不住回你一个吧。你以为它不想做空间？做销量？为了评论中的固执想法？太幼稚了！too young ,too naive！它老车型改过，结果呢？狗屎一样，直接卖不动了。做空间通用主流是需要整体实力的，做车是很不容易的。实际不是不想走这条路，是有走不通，就只能给自己广告一下说自己喜欢就
伊穆喇萨
日本车，唯一发自内心的真爱的车子也只有这一部号称东瀛宝马的马自达了。选择其它日本车只能是综合考虑了各方面的平衡性了，尤其是家人对空间的要求了，如果仅仅是自已开，马自达无疑是最佳选择了
六仙开
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