湖南長沙望城區某小區的地下停車場。 南方都市報 圖
湖南長沙望城區一個小區內，開發商在今年7月售賣車位時將其中負一層的133個車位打包賣給了一位姓吳的女業主，隨後這位吳姓業主又以高出原價近兩萬的價格出售給其他業主，這讓其他業主無法接受。目前吳姓業主把車位以每月200多元的價格出租，但矛盾並沒有徹底解決。（10月17日《南方都市報》）
一個樓層的車位歸於一個業主，使得其他業主出現了嚴重的停車難，這自然容易引起公憤。在一個小區裡，車位應該是住宅的附屬物，每一戶業主對車位的需求是平等的。雖然就目前條件來說，小區裡的停車位還很難做到與業主住宅一一對應，有的小區因土地資源緊張而難以建起數量充足、能夠完全滿足業主停車需要的車位，因此不要說舊的小區，即使是像長沙這個新建的商品房小區，也會出現停車難的問題。
當然，由於該小區的業主還未普遍入住，停車難的問題還不突出，但這個矛盾遲早是要出現的。這就要求開發商在出售車位時，要考慮到這種“僧多粥少”的情況，讓有限的資源儘可能地到達更多的業主手中，而不是相反，用打包出售的簡單化手段，來加劇停車難的矛盾。
就小區的停車位來說，它雖然有商品的特性，但並不能完全與一般的商品等同。對於有車的業主來說，車位是一種剛性需求，特別是隨著現在家庭購車率的不斷提高，這種剛性需求已經普遍化。這就要求開發商在出售車位時，不能把它完全當作一種商品，像出售股票一樣，按照“價格優先、時間優先”的辦法，誰最先出錢就賣給誰，誰出的錢多就賣給誰，甚至像長沙這個小區的開發商那樣，把100多個車位打包出售給一個業主，開發商的錢賺得很輕鬆，但其他業主的利益卻受到了侵犯。
另一方面，那位一下子買下100多個車位的業主，明顯已經超出了自己停車的合理需求，而是將車位囤積在自己手中待價而沽，轉手牟利。就這樣，在開發商和投機者的合謀下，這個小區的100多個車位已經不再是供業主們解決基本的生活所需，而是成了投機資金牟取不義之財的工具。
目前，更為重要的是在其他業主的基本利益受到侵犯後如何解決的問題。吳姓業主在壓力之下，已經改變了原來“只賣不租”的態度，開始“邊租邊賣”。這是一個可取的態度，對於解決業主停車難的燃眉之急也是有好處的。但是，如果業主要買下車位，以什麼樣的價格與吳姓業主達成交易卻仍有糾紛。吳姓業主要在原價位上加價近兩萬才肯出售，這本是她當初大手筆購進100多個車位時的如意算盤。但是，她的這筆生意本是“巧取豪奪”，她通過對車位的壟斷來實現自己的牟利意圖，從某種意義上來說，對其他業主實際上構成了強迫交易，她的這種做法，是建立在侵犯其他業主合法利益基礎上的。
發生在長沙的這起事件還提醒我們，必須把開發商的車位出售納入整個房地產調控的通盤考慮。現在，各地對商品房出售都明確了調控政策，通過限購等措施有效地遏制了對商品房的炒作，投機客要通過大量購買住房來實現炒作已經不大可能。但是對於車位這樣的住宅附屬物的監管，由於對其性質不夠明確，因此還處於放任自流的狀態。有關方面應該明確，車位與住房一樣，也必須明確它只是用來解決業主停車需要的，而不是用來炒作的。
對於100多個車位被打包出售這件事，需要有關方面介入，一方面對開發商進行嚴肅處理，包括施以必要的行政處罰。另一方面，則要對吳姓業主擁有的這100多個車位，在維護其他業主利益基礎上重新確定公允價位，並督促其以平價儘早出售。總之，不能讓不負責任的開發商輕鬆過關，也不能讓市場投機行為暢行無阻。
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