“雷克萨斯今天国产了吗？”这个问题从它十四年前正式进入中国市场开始就一直被问到了现在，而最近这个消息又来了，这次爆料的是英国媒体。路透社援引丰田内部人士的消息称雷克萨斯的国产方案已经万事俱备就差一声令下了。为了验证英国人的消息是否有道理，我们就来具体的分析一下，看看雷克萨斯是否有国产的必要。
图片来自于路透社
首先从销量上来看去年雷克萨斯的在华销量为13.3万台，而BBA将近60万台，这看似十分的悬殊但合资品牌的在华利润有一半是要分给合资伙伴的，这就瞬间给BBA的盈利打了个对折。然后我们再来比较一下近五年的增长率，奥迪、宝马、奔驰分别增长了120%、165%和270%左右，而雷克萨斯的增长率为180%左右，与BBA的平均增长率基本持平，而在这期间雷克萨斯的价格非常的坚挺，BBA则出现了大幅度的降价优惠。
接着我们来看看生产方面，随着丰田TNGA构架的普及化和全球化，国内要生产出一台雷克萨斯看似并不是什么难事，况且丰田在国内的合资伙伴广汽丰田还是全球唯一一家全部生产线都获得“缺陷率为零”评价的海外工厂。但在日本雷克萨斯的生产要求要比丰田高出很多，而且这个要求不单单是硬件方面的还有它们层层选拔经验丰富的工人们，光是这个问题就不是国产化能短时间解决的。
最后我们再来看看政策，进口车的价格之所以贵一是因为关税，二是因为运输成本，而这两点对于雷克萨斯来说可谓是占尽了天时地利人和。首先雷克萨斯在日本九州的工厂到上海的距离都没上海到北京远，直接走水路便能到达。其次国内目前的汽车关税已经从原先的25%降到了15%，这也就意味着进口车将会有10%的降价。再加上丰田的精细化管理模式，雷克萨斯的在华利润甚至超过了一些合资豪华品牌，但如果国产了即便是销量翻番也不一定能达到现在这个利润。
图片来自于Google地图
那你肯定要说了现在不是已经股比开放了吗？宝马就把它们的份额提升到了75%。但你要看宝马的合资伙伴是谁丰田的又是谁，一汽和广汽会轻易松口吗？而且国产不但前期投入巨大，后期承担的风险也很高。BBA由于先一步进入中国市场品牌知名度较高，而后来者凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃以及英菲尼迪和讴歌的日子就没那么好过了，为了获得销量它们得付出更大的诚意，在这方面进口就成为了雷克萨斯最大的杀手锏。
况且雷克萨斯真的贵吗？其主力车型ES的官方起步价不到28万，并且拥有4年或10万公里的免费保养，混动车更是达到了6年或15万公里。如果真的国产了它的价格又能降多少呢？要知道丰田即将国产Avalon来取代皇冠的位置，届时20万到30万的区间内就会有凯美瑞、Avalon和皇冠三款车型，雷克萨斯若再加入其中无疑是搬起石头砸自己的脚，把自己硬生生变成第二个皇冠。
注：图片来自于网络
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