與“SUV”這個術語一樣，“轎跑車”一詞已被借用並重新用於幾個不完全符合傳統定義的新車型，即兩扇車門，無框門窗和快背車型。梅賽德斯 - 奔馳首先使用的是CLS轎跑車，其實是轎車，然後是搭載A7運動轎跑車的奧迪，以及最近寶馬的Gran Coupe後綴。隨著這些日子的實踐越來越普遍，我們看到越來越多的“轎跑車”湧入新的細分市場。
CLA'coupe'是梅賽德斯 - 奔馳的入門級轎車，位於C級以下，外觀更時尚，造型更具侵略性。有些人稱它為嬰兒C級，但更確切地說，它是最大的A級。畢竟CLA建立在A級平臺上，現在支撐著所有以'A'結尾的梅賽德斯車型; 180，GLA，CLA。CL前綴代表Coupe和Leicht（輕型轎跑車）。它們比C，E和S類更加年輕和創造性地風格，確保吸引他們的顧客是那些尋找不同東西的顧客。CLA通過鷹眼大燈加寬的網狀格柵，較低的進氣口（AMG專用）以及凸起的引擎蓋線提供了不同的功能。側面擁有像AMG GT轎跑車一樣的凹形車身圖形，而無框門為拋物面艙提供了乾淨的外觀。在後面，球形後部被懸崖面行李箱巧妙地打破，而保險槓兩側的管道使其看起來不那麼精緻。AMG運動輪增加了汽車的整體中性外觀，這可能就是為什麼它吸引人的目光，無論你喜歡造型還是不喜歡。
它位於CLA的'coupe-ness'真正開始顯現的地方。第一個是門上的無框窗戶，讓您心情愉悅。坐在瓦楞墊，支撐座椅和鋼製踏板上，回到過去的Lancias或Alfa Romeos。它們還採用對比色紅色縫線。最後在70年代的W123,108和115上看到的X型空氣傳播帶來了復古的氛圍。然後是帶有嵌入式模擬燃料和溫度計的帶帽錶盤。從更現代的轎跑車中提升的是平底方向盤和門上的電子座椅調節裝置。儀表的其餘部分是標準的A級車型，配有高安裝液晶顯示屏和獨立的收音機和氣候控制面板。如果儀表板上的按鈕看起來有點令人困惑，則中心墩上的COMAND旋鈕可提供更直觀的控制。
儘管最初的令人生畏的外觀，但它更容易適應內部的開關和控制，它們應該是錶盤，並且輪子上的按鈕數量減少了。這裡沒有啟動按鈕，鑰匙仍然插入儀表板並扭曲啟動。這使其1.6升4缸渦輪增壓發動機栩栩如生，可產生124-PS和200 Nm的扭矩。搭載7G-DCT（7速雙離合器），可驅動前輪。奇怪的是，這輛車與轉向安裝的杆一起被裝上了，就像舊的美國自動變速器一樣。值得慶幸的是，當選擇手動換檔時，可以安裝換擋撥片。
像現在的許多線控駕駛汽車一樣，它需要一點油門壓力才能讓它滾動，然後隨著加速而逐漸降低。這一代的新功能是可定製的驅動模式。與典型的Eco，Comfort和Sport通用設置不同，汽車的幾個方面（發動機，轉向，啟停和氣候）可以設置為不同的模式。我更喜歡Eco發動機和運動轉向系統，返回更精確的轉向和高燃油效率。在此設置中，只有在嘗試關閉交通前方的間隙時，發動機的小尺寸才會明顯。雙離合器自動裝置非常平穩且幾乎檢測不到，在交通繁忙時返回8.3公里/升。不幸的是，暫停可以做的很少，這是典型的德國繃緊，在惡劣的道路上可能有點不舒服。
它可能是一個四門車，但這輛車最多可能最喜歡兩輛車。在一個例子中，我不得不運送四名年齡較大的成年人，他們無法進出汽車，幾乎將眼睛盯在未受保護的窗戶上。另一個奇怪的事情是深度凹陷的發動機罩釋放，幾乎不可能在沒有燙傷自己的情況下找到，尤其是在汽車運行一兩個小時之後。儘管外形奇特，CLA在駕駛和感覺方面仍然是一款非常出色的轎跑車。甚至一些轎跑車所有權的怪癖 - 如嚴密的限制，挑戰入口和出口，以及幽閉的後排座椅 - 已被延續。更加令人愉悅的方面也是如此，例如更清晰的操控，低矮的車身和運動型駕駛位置。在AMG裝飾時，它變得更加明顯。 它發現自己處於一個非常狹窄的市場中，面向富人，他們想要一輛跑車的所有裝飾減去雙門的自私恥辱; 豪華但運動的臥鋪。任何對舊跑車和轎跑車的狂熱愛好者都會欣賞到巧妙的細節和敬意。事實上，造型是兩極分化，但毫無疑問是未經稀釋的運動型驅動器。
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