《“天上”的免費餐食越來越少了》後續 出行市場“搶人”大戰愈演愈烈 部分機票比高鐵票價便宜
千公里行程內航班量正在減少
天津航空取消免費餐食的舉措背後，不僅體現了航空公司現在的生存環境，也體現了民航公司的“求生欲”(詳見本報10月22日A03版)。
高鐵運輸對民航運輸的衝擊也備受關注。記者查詢發現，2009年武廣高鐵開通後，武漢到宜昌、襄陽等航線相繼宣佈停飛;2011年京滬高鐵開通後，濟南至南京航班停飛;2014年貴廣高鐵開通後，貴陽與桂林兩地的直達航班被取消……
由此看來，除了民航公司之間的“廝殺”，民航與高鐵之間還存在雄鷹與捷豹的PK。
■三湘都市報·華聲在線記者 和婷婷 實習生 陸瑤
現象
比高鐵票便宜數百元的飛機票
經常打飛的的市民會發現，在一些特定時間段，可以買到比高鐵票還便宜的飛機票。
10月22日，記者使用網上訂票軟件，查詢近期從長沙出發飛往各地的機票，對比發現10月26日從長沙飛往蘭州，九元航空出售1.9折經濟艙機票，為309元，加上80元的機建燃油費僅需389元;而長沙到蘭州西的高鐵二等座票價為762元，高鐵票價與機票價差價高達373元。
在網上購票軟件上，記者點擊“低價機票”選項，發現其折扣區間通常為3.5-1.5折。不過，在大部分時間段，機票價格維持原價或8折及以上折扣出售，總體來看，機票價格要高於高鐵票價。
分析
這是一場市場份額爭奪戰
民進中央經濟委員會副主任、經濟學家王林分析，無論是航空公司推出低於高鐵票價的特價票，還是取消免費餐食的舉措，其最終目的，都將是儘可能在出行市場中多分一杯羹。
這些舉措的背後，不僅體現了航空公司現在的生存環境，還體現了民航公司的“求生欲”。
對手環視：
“內憂外患”，競爭激烈
王林分析，從大環境而言，航空公司目前面臨三個比較大的壓力。
第一個壓力是來自國內航空公司之間的壓力。“航空公司之間的競爭非常激烈，尤其是在時段方面和航線方面的競爭。小的航空公司一般拿不到很好的時段或航線，所以只能另闢蹊徑，比如靠低價競爭。”王林說。
同時，民航公司還面臨著國外航空公司的競爭。“國外航空公司飛國際航線比較多，國內有些經停，但也有一些公司執飛一些重要航線。另外，隨著國家對外開放的力度越來越大，可能會面臨著一些情況，比如，在現在天空聯盟成員中，有些航班代碼就已共享，這意味著有些合資甚至外資的航空公司可能就這樣進入中國市場。”
參與競爭的還有虎視眈眈的高鐵。現在高鐵也推出了打折策略。記者獲悉，自今年4月28日起至年底，中國鐵路總公司對廣州至珠海、海南環島、南京至安慶等28條城際鐵路部分動車組列車票價實行折扣優惠，最大折扣幅度達到20%。
成本壓力攀高：
高薪從國外請機長
除了激烈的競爭環境外，航空公司還面臨著成本不斷攀高的挑戰。
王林表示，航空公司的成本非常高，比如說機場的成本轉嫁。“昨天，我從瀋陽機場飛長沙，看到瀋陽機場每個安檢通道都有保安人員、安檢人員等6名工作人員，這些費用最終會通過機場攤給航空公司。”
“同時，航空業作為一種服務業，乘務員的成本比較高。同時，還付出高薪從俄羅斯、澳大利亞等國家輸入了相當多的民航機長。另外，燃油成本也在增加。”王林說。
發聲
廉價航空定價會考慮參考高鐵票價
“高鐵對民航的影響是顯而易見的，尤其是在高鐵3小時行程，1000公里距離以內，民航處於劣勢，航班量也在變少。加上高鐵點對點的密集性和網絡的通達性越來越突出，運輸班次越來越密集，這對航空公司都是衝擊。”某廉價航空公司的營銷負責人說。
“高鐵每公里價格成本約為5至6毛錢，與航空公司的機票打4至5折後相差不多。”該負責人表示，就廉價航空公司而言，提前10天，會考慮參考高鐵票價定價的情況。
記者手記
“搶人”大戰應惠及乘客
無競爭不優化。
隨著交通運輸業快速發展，不同的客運主體之間，也逐漸開啟了“搶人”大戰。這種情況下，無論是高鐵還是民航，均通過降低票價或優化旅客體驗，來爭取客源和培養目標客戶的出行習慣，進而爭奪更多的蛋糕分切。
對乘客而言，這自然是利好消息，意味著在出行中有了更多的選擇。但旅客期望從中獲得的利益，不會僅是出行成本的降低，快捷、便利、安全與舒適都是不可忽略的因素。
當然，民航與高鐵，尺有所短，寸有所長，不可能完全代替對方。但作為客運主體，都應以乘客為本，以安全和優質服務為本，發揮各自的優勢，形成良性競爭。
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