電動自行車是鋰電池的好還是普通電池的好？

一、技術含量

不用說，鋰電池很多地方強過鉛酸電池，同樣電容量而言，鋰電池體積不到鉛酸電池的7成，而鋰電池重量不到鉛酸電池的四成，所以鋰電池可以做到續航里程比鉛酸電池遠很多。鋰電池的充放電循環是600次以上，相對也耐用

鉛酸電池本身就容量小，體積大，使用壽命比鋰電池也短很多，充放電循環週期還下降了，壽命更短，一般用一年多一點就可能壞掉了。

二、價格

鋰電池價格大概是鉛酸電池的2-3倍了，一般鉛酸電池的電動車，換電池就是幾百元，而鋰電車動不動要花上千元，這個對於普通工薪族而言，算是一筆不小的開銷了。

而且鋰電池幾乎沒有什麼回收價值，鉛酸電池壞了，還可以補點錢就能以舊換新了，這樣雖然鋰電池壽命長，但是對比鉛酸電池的循環再利用，還真沒有佔到太多便宜了。

三、可靠性

鋰電池雖然容量大，但是本身太“活潑”了，嬌嫩，稍微有點風吹草動，可能會壞掉，所以需要有合理的電池管理系統，對溫度和震動這些都有要求。如果設計不好，或者電芯質量有問題，或者使用不當，可能會引起著火和爆炸，對於普通人而言，的確是一個嚇唬人的東西了。而且鋰電池還不能大電流放電，也就是瞬間輸出的電流不能那麼大，所以動力上的優勢也就不見得明顯了。

對比之下，鉛酸電池在使用中，似乎很多人隨便串聯並聯都沒有大問題了，如果有容量下降了，隨便加點水或者修復一下，又精神起來了，而且根本不用擔心什麼著火爆炸的事情（當然過充可能會有問題）

四、便利性

買不電車來騎，你總不能指望要什麼工程師跟著屁股上幫你服務吧，鉛酸電池壞了，隨便買電池回來換就好了，最多是跑不遠而已。而鋰電池每家管理系統都有差異，壞了，你自己還真不好修理，這東西又危險，所以往往需要發回去給廠家維修或者更換，路費不說，光耽擱時間，還是一件麻煩的事情了。

五、展望

老百姓是會從性價比是選購產品的，鋰電池幹不過鉛酸電池，就是考慮了各種因素對比後的現實。看那些裝鉛酸電池的低速電動汽車，也很紅火，正規的所謂新能源汽車都沒有它們賣得好，也是這種道理吧。

但是，在新國標上市了以後，完全是從供給側去改變市場了，只有體積小，重量輕的才可以上街上路，所以鋰電池應該會迎來發展的新階段。

容濟點火器

根據新國標技術標準來看，電動車自行車重量不得超過55kg，而現在的電摩整車重量普遍在85-100k左右，一組60v20ah鉛酸電池就重達35kg，顯然國家政策更傾向於鋰電

鋰電池的優點：體檢小，重量輕，能量密度大，使用壽命長，受溫度影響小。和同樣體積的鉛酸電池比，可以存3倍左右的能量，而且方便提攜。

缺點也很明顯：價格還是相對較高，後期維護麻煩，很多修車店都還搞不了鋰電。還有一個最令人關係的問題，鋰電有爆炸性，關於鋰電室內充電起火的新聞屢見不鮮。忘了一點，廢舊鋰電池不值錢

鉛酸電池是最可靠的，價格也很便宜，最多充鼓包，沒見過有爆炸的，回收價高，即使報廢到用不了也值這個價，以舊換新很划算。唯一缺點，太大太重。

鋰電池是未來的趨勢，價格也比過去便宜不少，未來價格也會逐步親民。現階段，鉛酸電池還佔主導。我比較鐘意鋰電池，60v40ah，比鉛酸60v20ah輕，里程爽歪歪

電動車維修工

既然是電動自行車，首先要符合國家針對電動車的各項標準要求，才能稱為電動自行車，這些標準中有對電動車重量的要求，要求自重不超過55公斤（包含電池）。

從這點來看，鋰電池擁有能量更密集的優勢，也就是同樣的重量，體積條件下，鋰電池的存儲電量更多，續航就遠。其次是鋰電池由於重量體積更小，更適合分體式充電。唯一的缺點就是鋰電池會使電動自行車的整體售價升高。

客觀來說，目前的電池技術無法評判哪種電池更適合電動自行車

關鍵在於使用電動自行車的人，如果對續航沒有特別的要求，鉛酸電池電動自行車更便宜，其實也是一種優勢。如果通勤距離稍遠，或者充電不便的話，鋰電池更適合你。

快修小俠

電動車鋰電池和鉛酸電池比性價比低，鋰電體積小重量輕但價格高，一組鋰電池的價格能買輛電動車，電池比車貴，就像電動汽車一樣，買輛車5萬，換一次電池9萬。中國普通百姓收入低，鉛酸電動車是很好的代步工具，改成鋰電池很多人買不起，現在電動車1000到5000元，改成鋰電池一般都得4000元到10000元。再加上以後電動車也得掛牌買保險考駕照真的不如騎摩托車。

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按道理來講，鋰電池在重量上有優勢，容易攜帶，特別是充電時要在室內的，會有這種優勢。普通鉛酸電池，價格實惠，同等質量前提下，普通電池成本低。

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