文|她在开啥车
最近几个月，各大车企都在深渊中守望光明，只因为传说中“金九银十”的定律失效了，长期的库存积压已经让他们嗅到严重的危机气息。面对当前的困境，有业内人士预计，为了清库存和冲击年终业绩目标，不少经销商会选择在接下来的日子里再度使出杀手锏——降价。难道现在车市真的已经到了“爆仓”的地步，要靠大降价来挽救了？
连续滑坡未止，经销商库存积压严重
通过各大车企发布的业绩报告可以看出，销量低迷已经不是一两个品牌和车型的问题，而在于市场大环境。数据显示，国内车市9月份产销分别为235.6万辆和239.4万辆，对比8月份分别增长17.8%和13.8%。但这个数据相比去年同期则是下滑了13.2%，整体销量难言理想。在这种情况下，经销商库存严的情况毫无疑问就加剧了。
首先，【车车君】想跟各位普及一个概念：库存系数。库存系数是用来统计车辆库存量和当期销售量的参数，一般来说，当库存系数处于0.8-1.2之间时（即库存0.8个月，且在1个月内销售完毕），属于合理水平。但是由于今年上半年车市持续低迷，目前许多经销商的库存系数已经突破1.5的危险红线。
高库存意味着经销商和车企的现金流变得紧张，尤其在年底需要资金回笼的关键时刻，如何清库存是他们需要克服的艰巨任务。降价促销，最古老、最没有技术含量但又见效最快的营销方式，时至今日似乎依旧对国内消费者十分有用。然而，人们不买车仅仅是因为价格问题吗？其实不然。政策上的限制和改变，也是消费者需要权衡的关键。
价格不是唯一原因？国六标准或成消费者最大顾虑
【车车君】认为，在当前这段时间，让消费者犹豫的一个重要原因在于脚步越来越近的国六排放标准。无论是深圳、广州等一线城市，还是表现得异常积极的海南省，都在用实际行动推动国六提前实施。但是各地的具体政策又各不相同，这让有购车需求的小伙伴踌躇不前，不敢轻举妄动。
对此，【车车君】表示相当理解。毕竟如果其他省市也像深圳、广州这样限制非国六车上牌，那么国五、国四车型就会急速贬值，作为一个明智的消费者想必不会在这个时候贸然出手。然而市面上符合国六标准的车型只有讴歌CDX、英菲尼迪QX50等寥寥几款，也难怪消费者们继续按兵不动了。在【车车君】看来，车企需要资金周转、经销商也有业绩压力，政策的实施无法干扰，降价在目前的确是无奈之举。然而要打消消费者的忧虑，怕是这降价的力度也足够让车商们伤筋动骨的了。
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