要论汽车“扣标鼻祖”非华晨宝马莫属。不过显然，消费者嫌弃的并不是宝马，而是华晨二字。纵然这一现象我们可以统称为“好面子”，但透过现象看本质、这体现了消费者对于华晨的不认同。
政策下华晨、宝马联姻，华晨受益颇丰
由于中国汽车工业起步较晚，自主汽车从技术到工艺等都难以与外资企业相抗衡。因此，在资本原始阶段，中国不得不出台相关的限制政策维护以及保障中国汽车工业的发展。这一点在外资股比限制上有着很好的体现。为了开拓中国这一庞大而有潜力的市场，不少外资企业不得不妥协，在中国本土寻找合适的合作伙伴。在这样的大背景下，合资品牌成为了中国的一大特色，华晨与宝马的联姻也就顺理成章。而在合作的15年内，由于外资股比限制，华晨宝马一直是由华晨、宝马分别持有50%的股份。
在此期间，得益于宝马品牌的强势、在中国豪华汽车市场一直占据着高市场份额，华晨就算什么都不做，也能赚不少钱。此外，在合资期间，华晨汽车还得到了部分宝马的技术支持。但现在由于政策的变化，华晨与宝马的“婚姻”恐将生变。
取消外资股比限制，宝马收购25%股份
随着中国汽车工业的逐步发展，庞大的市场带动了一大批自主品牌的强势崛起。此时，中国汽车工业已经具备了一定的实力。因此，中国市场有能力也有必要进一步对外开放；国家发改委计划逐步取消外资股比限制，这对于外资企业来说无疑是一个重磅的好消息。但对于不够强势的自主品牌而言，显然将带来极大的冲击，同时，这也可以被视为是对自主品牌的一种鞭策。毕竟在经过漫长的合资生涯，大部分自主品牌得益于此，除了完成资本的原始积累之外，也可以获得一些外资品牌的造车技术。而在世界汽车工业面临转型的今天，自主品牌不能继续依赖外资品牌，否则将难以更进一步。
根据相关媒体报道，正值华晨宝马15周年、宝马以36亿欧元（约287亿人民币）的价格，从华晨手中购得华晨宝马手中25%的股权。至此，华晨与宝马双方各自控股50%的局面被彻底打破。宝马对华晨宝马的控股达到75%、而华晨仅剩25%，这也意味着华晨基本上失去了对华晨宝马的主导权。当同时，华晨宝马合资公司的合作期限也由原本的2028年延长到了2040年。而华晨宝马所产生的利润，也将大部分流入宝马方的口袋里。
华晨宝马利润连年攀升，宝马方将长远受益
根据华晨宝马公布的数据显示，2017年全年、华晨宝马全年销量达到了386549辆，同比2016年的310026辆上涨了24.7%；实现盈利104.754亿元，同比2016年的79.968亿上涨了31%。根据另一份数据显示，华晨宝马在2018年9月销量达到了43181辆，1—9月累计销量达到330446辆、依照这样的速度下去，华晨宝马的2018年全年销量将再创新高，而利润也将“水涨船高”。
据悉，宝马方面未来还将继续对华晨宝马增资30亿欧元，用于在未来3到5年扩大华晨宝马的产能，预期中的华晨宝马产能将达到65万台。而随着华晨宝马带来的产能、销量、利润的逐年攀升。纵然宝马花费287亿收购华晨宝马25%的股份是一笔大额资金，但长远来看，这对宝马方获得利润增长是绝对有利的。
自主业务暴跌、华晨集团面临“雪上加霜”
但对于华晨而言，虽然从宝马那得到了287亿。但这就像用米换地，华晨失去了25%的地、坐拥再多的米都有坐吃山空的一天。这对于在21世纪初，那个迎来自主品牌发展，市值一度达到246亿、控股5家上市公司的华晨来说，并不会造成太大影响。但对于今天，除华晨宝马外、中华、金杯等品牌在内的华晨全系皆陷入销量困局的华晨来说，这绝对是一件十分“惨烈”的事情。
根据相关数据显示，在2017年华晨集团旗下全系品牌销量达到了74.57万辆，同比下降3.7%。其中华晨宝马的占据了51.83%的销量。上面说了，宝2017年的销量可谓大涨、因此，华晨集团销量下降，显然是受到了自主业务的拖累。据悉，在2017年，华晨旗下的SUV与MPV销量分别下降了40%、20%。
而近些年，宝马一直致力于将华晨汽车打造成“中国的宝马”。今年，华晨集团推出的新产品，以中华V7为代表、都大肆宣传其采用了宝马的技术。并且，华晨耗资36亿元、历时5年、联合宝马与麦格纳打造了M8X模块化平台。该平台未来还将生产包括SUV、MPV在内的更多新车。然而华晨与宝马的合作始终是一种商业行为，宝马方面不可能将最新的、最核心的技术分享给华晨。因此，华晨能获得的始终只能是宝马陈旧的技术。要做真正意义上的“中国宝马”，谈何容易？
写在最后：华晨集团的牟利很大程度上依赖者华晨宝马。本身，华晨集团近些年自主业务的溃败就让其处在十分艰难的境地。再失去25%华晨宝马的股份，对华晨集团而言无疑是雪上加霜。如果华晨集团在几年内无法重现崛起，其发展形势将更加堪忧。作为一个曾经在外资企业涌入中国时迎难而上、表现良好的企业，还是希望在未来能够走出自己的特色，走出宝马的影响。
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