在KTM的街車產品系列中，以大哥390 DUKE為首，加上250 DUKE、200 DUKE、125 DUKE等一票小老弟組成的小排量DUKE系列，憑藉鶴立雞群般的輕量化和操控性，以及傲視群雄的動力水平，一直都作為這一級別的標杆產品受到車迷追捧。今年三月，KTMR2R在國內發佈了新款390 DUKE，時隔半年多，小老弟250 DUKE也在今天早晨正式國內發佈，繼續挑起250級別教科書的重任。
KTM 250 DUKE國內售價：34980元！
先說說大家關心的動力性能，新款250 DUKE所搭載的水冷單缸DOHC發動機是390的缸徑縮小版，排量248.8mL，最大功率23kW/9000rpm，峰值扭矩25N·m/7000rpm，動力數據無可挑剔。車架與390 DUKE保持一致，對轉向幾何角度進行了優化，同時軸距縮減了10mm達到1357mm，185mm的離地間隙，意味著更靈活的操控與更高的過彎極限，車把位置稍有降低，座高則略微增加，帶來更加戰鬥的騎姿。
這顆水冷單缸DOHC發動機在外觀大小上與390上那臺差別不大，儘管排量只有248.8mL，但在博世電子燃油噴射系統的伺服下，迸發出令人吃驚的能量。充分吸收了KTM從比賽中獲取的技術和經驗：齒輪箱內的輸入軸和輸出軸採用了堆疊式佈局，發動機整體尺寸異常緊湊；安裝了鍛造活塞，汽缸壁上電鍍了鎳硅碳化物，減少了往復質量，降低了摩擦，提高了散熱能力；精心匹配的平衡軸，讓發動機運行平穩，有效抑制了單缸振動；汽缸頭借鑑了“大哥” 1290 SUPER DUKE R，4只氣門由DOHC和超硬滲碳的凸輪隨動器驅動，在高轉速工作環境下仍然可靠耐用。
左為250 DUKE發動機 右為390 DUKE發動機
除了強勁動力，PASC滑動式離合器的搭載讓人十分驚喜，能夠有效緩解急劇降擋減速時後輪的跳動，支持騎手採用激進的運動駕駛方式來殺過彎道。當作用在發動機的反向扭矩過大時，該離合器會自動打開，有效緩解急劇減速時造成的後輪振顫。此外，作用在PASC滑動式離合器片上的壓力與發動機扭矩成正比，因此可以安裝較軟的離合器彈簧，騎手只需一根手指就可輕鬆操作離合器拉桿，緩解疲勞的同時帶來的愉悅感相信是不言而喻的。
減震方面依舊是WP品牌，前減震為直徑43mm的WP倒置減震，行程為142mm，採用開放式阻尼系統。後減震採用10級可調的WP中央減震，行程為150mm。為了達到更好的操控性，前減震行程從150mm調整到142mm，後減震較前代增加了預載可調功能。雖然新的減震系統與390 DUKE一致，但減震設定較柔軟一些，面對與390 DUKE一致的830mm坐高無需過分擔心。
制動與390 DUKE一樣，也採用BREMBO旗下的BYBRE剎車系統，採用300mm前剎車盤、四活塞放射式卡鉗，230mm後製動盤、單活塞浮動式卡鉗。標配Bosch 9.1 MP雙通道ABS，並且可以選擇關閉前後ABS和單獨關閉後輪ABS的越野模式，可制動，也可騷動。輪胎為米其林Pilot Street Radial輪胎，前輪為110/70 R 17 M/C 54H，後輪為150/60 R 17 M/C 66H。
新的250 DUKE外觀較前代有大幅變化，改為目前DUKE家族化外觀，更加激進戰鬥，但令人遺憾的是並未使用“劍道”式炸裂臉LED燈組，頭燈採用鹵素燈泡加LED日行燈帶的設計。除了沒有炸裂臉，新款250 DUKE也沒有使用390 DUKE和125 DUKE上搭載的全新TFT全綵平板儀表，依舊是原有的液晶儀表。根據KTM官方的聲明，是因為250級別在亞洲市場是主力排量，為了價格更加親民所以簡化了這兩部分配置。還需要說明一點，新390 DUKE上的電子油門系統並未搭載。
250 DUKE與390 DUKE相比，更加適合大多數人，動力、車架和操控間達到了最佳的平衡，動力夠用的同時也沒有像390那樣暴躁的給人恐懼感，無論是城市街道、山路或是賽道，250 DUKE都能遊刃有餘。無論是升級或是入門，在這個級別都是值得考慮的選擇。
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