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凸轮轴简称OHC，（Overhead camshaft）它是汽车配气系统里相当关键的一个部件。我们人靠鼻子嘴巴进行呼气和吸气，发动机通过凸轮轴控制气门进行进气和排气。
单顶置凸轮轴
顶置凸轮轴顾名思义就是凸轮轴放置在发动机顶部，也就是分布在气缸盖里面，如图这根长长的就是凸轮轴。被正时系统驱动的凸轮轴，做机械转动来驱动进排气门进行工作。
这样的设计方式相对于较早的顶置气门结构，大大简化了配气结构，虽然使得发动机的结构稍微复杂了些，但整体设计可以更加紧凑，明显的减轻了发动机的重量，提高了发动机的平顺性以及功率性能，降低了工作噪音。所以这一设计很快得到普及。
凸轮轴除了顶置之外，还有中置、底置，这个我下一遍文章会讲。
顶置凸轮轴根据配气结构内的凸轴数目，还可以分为以下两种形式
单顶凸轮轴 SOHC（Single overhead camshaft）
双顶凸轮轴 DOHC（Double overhead camshafts）
单顶凸轮轴（如图一）是一种在气缸盖内只设置一条凸轮轴的设计，在直列气缸发动机上只需要安装一条轴，如果是V型发动机就需要在两侧各装一条。
这种设计的优点就是：发动机设计更为紧凑，降低发动机总体重量，维护更加方便，发动机油耗也会相应的降低，适合走走停停的城市道路。
缺点也很明显：现在的汽车都最起码每个气缸有两个气门，通过一根轴来同时控制进气门和排气门，精确性方面就打了个折扣。而且发动机的性能，功率也较为有限。
双顶凸轮轴
DOHC
双顶轴就是在气缸内部配备两条凸轮轴的气门排列形式，两条轴分别控制进气门和排气门，更具气缸排列形式的不同，一台双顶置发动机最多可有四条凸轮轴，（比如V型发动机）
双顶凸轮轴设计优点是：发动机的输出功率高，动力输出也更加平顺，因为可以自由精确地控制进排气的开合时间，正好弥补了单顶轴的缺点，可以让发动机拥有更高的转速，性能强劲
不足之处：低扭能力有所欠缺，这点正好是单顶轴的优势所在。排量越小的车，使用双顶轴的话，低扭不足会更加明显。
但是通过现有的连续可变气门，可变进气、涡轮、机械增压等技术可以弥补这个空缺。基本上排量在2.0及以上的情况下，低扭问题也就逐渐被弱化了。
总结：顶置凸轮轴作为一种较流行的技术，合理的运用，就可以最大限度的避免缺点。
在普通家用代步车上采用单顶轴技术，经济实用、易维护。
如果针对性能、功率有一定要求，那么就选择双顶轴技术的车型。
以上为本人原创首文，有误之处，还望大家指正；不足之处，欢迎大家补充！
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