汽車尾標一般指的是分佈於車尾左右兩端的文字或者數字，用以標註品牌車型或動力參數等。
寶馬
寶馬、奔馳等合資車型都會在車尾品牌標註前加上中方合作者的署名，比如華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪等尾標。
但奇怪的是，前幾年，一些車主購車後第一件事兒就是扣去中方在尾標上的署名。
華晨寶馬摳標對比
華晨寶馬、北京奔馳、奇瑞路虎等擁有進口車的國產品牌更是重災區，這些品牌的4S店甚至私下悄悄提供免費扣標服務。
北京奔馳摳標對比
車主這樣做的原因有許多，最主要的原因是：進口車在從前被大家認為品質，價格等均優/高於合資生產的車輛；因此一些車主為了面子主動扣除了文字車標。
但也有車主認為是另一個原因：華晨寶馬、北京奔馳等合資車型中的中方，沒有資格在極少參與研發、極少介入設計、極少提供技術的代工車輛上署名。
當然，這種扣標行為近年來已經極為少見了。
蔚來ES8量產車實拍
不過，有一種特別的摳標隨著造車新勢力尋找車廠代工而興起；扣除代工車企貼上的尾標，且不再是車主自己扣，而是造車新勢力們自己主動扣，也就是官方扣除。
蔚來ES8網絡照片
縱觀網絡，除了蔚來車主自己上傳的圖片；甚少看到蔚來ES8量產車有“江淮汽車”幾字的尾標，蔚來官網的渲染圖上也不見“江淮汽車”幾個字，連蔚來體驗中心的實車尾部也沒有。
蔚來ES8官網渲染圖
“江淮汽車”幾個字對於蔚來，好似是一個羞於啟齒的汙點。
以至蔚來官方都在有意無意間，去淡化蔚來目前為止所有量產車均為”江淮“代工的事實。
難道江淮與蔚來之間的差距已經達到了華晨與寶馬的地步嗎？
從價格看，江淮與蔚來之間價差早已大到了華晨與寶馬之間的差距！
莫非江淮沒資格在蔚來汽車上署名嗎？
定位於中低檔價位的江淮與蔚來動輒四五十萬的價位相比，確實差距明顯，但也僅限於此了！
江淮代工蔚來的工廠
即使蔚來聲稱“改進”了江淮的生產線，用於生產自家量產車；然而終歸全面使用了江淮的新能源汽車製造工廠，甚至大概率零件供應商體系也依附於江淮。
除了外觀設計和激進的車型參數，蔚來ES8實質上就是一臺江淮純電動車。
電池容量70kwh，續航355km；
交流異步電機功率240kw，扭矩420nm；
至於電控，就見仁見智了。
從純電車型最重要的三電：電池、電機、電控來看，蔚來ES8並無出彩之處。
用不著50萬，就給30萬，江淮都能造出比ES8數據還好的純電車型。
蔚來ES8
所以從技術實力上看，江淮是有資格在代工的蔚來汽車上署名的；再從國家法規上的要求上看，江淮在蔚來汽車上貼牌也是合規合法的。
而蔚來自身主動去扣除江淮的貼牌，於理不合，於規不符；
不管做人，還是造車；正視客觀事實，坦誠真實自我，才有動力進取和向上！
至於江淮為何不自己做一個全新高端純電品牌，原因還是在於投入與產出並不均衡，當然這也是傳統車企遲遲不肯推出全新純電車型的原因之一；
就算蔚來ES8售價高達50萬，蔚來汽車也還沒有看到盈利的可能性（上市為投資收益，不是盈利）。
蔚來ES8（PS）
一家是成立不足4年，交車不到3千即匆忙上市的新造車勢力-蔚來（據悉高歌猛進後，已跌破發行價）；
一家是走得跌跌撞撞，近年來載客車更是搖搖欲墜，50而知天命的傳統車企-江淮；
兩家急功近利的結合，絕無力孕育第二家特斯拉！
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